Partager la publication "Porsche 911 50 ans : Une classique de 1963. Du futur SportDesign."
Le joyau de la marque Porsche fête son 50e anniversaire. La 911 50 ans célèbre avec honneur, limitée à 1963 exemplaires, une 911 de 7e génération, entre tradition et modernité.
Modèle du jubilé : 911 50 ans
Une classique. Du futur.
Une légende d’avance. – 50 ans Porsche 911. Une seule signature. Pour 3 chiffres : 911. Pourtant, elle symbolise un concept légendaire.
La 911 nous raconte au fil du temps bien des histoires. De courses héroïques. D’un design devenu icône. D’innombrables rêves d’enfants… Et surtout, l’histoire d’une idée intemporelle. 911. Une légende d’avance. Depuis 1963.
Le design de la Porsche 911 50 ans
jante « Sport Classic » 911 50 ans
La jante « Sport Classic » reprend le design des célèbres jantes Fuchs. Les jantes Fuchs ont fait leur apparition sur les routes en 1966, sur la 911 S, et seront proposées de série jusqu’en 1989. Pour les designers du modèle 911 50 ans, il allait de soi que ces deux icônes, voiture et jantes, marqueraient à nouveau l’alliance entre tradition et avenir. Dans un dessin classique, réinterprété par les technologies actuelles.
Aluminium forgé, 5 branches, 20 pouces. La jante « Sport Classic » dans son design Fuchs est peinte en Noir, finition satinée brillante, avec voile et rebord polis.
Le design extérieur de la 911 50 ans
Typique de la 911 : la ligne de toit, bien nette, qui s’étire dynamiquement vers l’arrière. Les designers Porsche l’appellent la « flyline ».
Pour mieux rappeler la première 911, celles du modèle 50 ans retrouvent un entourage en aluminium anodisé. Autre petit détail spécifique, vu sur la 911 GT3 : les rétroviseurs extérieurs SportDesign.
À l’avant, les ailes – tels des « repères de gabarit » selon les termes de Ferry Porsche – améliorent l’harmonie d’ensemble. Autre détail sans doute, pour un design aussi élémentaire : les phares étaient et restent ronds. Une 911 est une 911. Les lamelles d’entrées d’air du modèle du jubilé sont accentuées par un aspect chromé.
La grille d’aération arrière noire est rehaussée de chrome. Les baguettes décoratives chromées qui encadrent les feux arrière prouvent également leur fidélité à la première génération. Ces quelques codes stylistiques bâtissent un pont entre ce modèle spécial et la première 911, de 1963.
La forme de la poupe, évasée, fait également partie de la nature de la 911. Basse, large, effilée.
Le modèle 50 ans donne également dans le sentiment par son monogramme arrière : « 911 50 », qui reprend la célèbre typographie des premières 911.
Porsche 911 50 ans
Le design intérieur de la Porsche 911 50 ans
Dès les premiers modèles, le tableau de bord comptait 5 instruments ronds, le compte-tours était au centre. Et le contact était à gauche du volant – en souvenir des premiers départs du Mans, lorsque les pilotes couraient jusqu’aux voitures et démarraient plus rapidement si le contact se trouvait de ce côté.
Porsche 911 50 ans Intérieur
Jusqu’en 1967, pour une lisibilité et une fonctionnalité accrues, les graduations et les chiffres étaient verts, et les aiguilles, blanches. Sur la 911 50 ans, vous retrouvez cette particularité aussi dans le chronomètre Sport
Dans l’habitacle du modèle du jubilé, cuir et aluminium règnent. L’intérieur classique allie les teintes Gris Quartz et Gris Geyser, ou Noir et Argent foncé, et se distingue particulièrement par les bandes centrales de siège, à l’avant comme à l’arrière. Elles s’habillent de tissu Classic, dans la matière et le motif stylé caractéristiques de la première 911 : le pied-de-poule.
Le moteur de la Porsche 911 50 ans
Le 6 cylindres de 3,8 l offre 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min. Son couple maximal de 440 Nm se situe à 5 600 tr/min. Ce modèle jubilé est doté de série d’un système d’échappement sport avec sorties en acier spécial polies.
le modèle 50 ans doté de la boîte PDK n’a pas besoin de plus de 4,3 s pour franchir le 100 km/h départ arrêté (4,1 s avec le Pack Sport Chrono). Vitesse de pointe : 298 km/h.
Des technologies les plus modernes vise un meilleur rendement moteur, telles que la fonction Stop-Start, la gestion thermique intelligente ou la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée.
Celebrating 50 years of Porsche 911
Join us in celebrating 50 years of an icon with a series of interviews talking to different, inspirational Porsche drivers. In this clip, avid owner Peter Bradley, talks us through his experiences with Porsche and the Porsche 911 spanning an epic 50 years.
The Porsche 911: 50 Years of Highlights
Take a walk down memory lane and experience some of the best moments in the history of the Porsche 911. More information on http://www.porsche.com/911-50
L’histoire Porsche 911
Retour sur 7 générations de 911 qui ont forgé l’identité de Porsche
Tradition: Future. 50 Years of the Porsche 911
50 years ago we launched a concept. Between then and now, this concept has set standards, written history and thrilled generations of Sports Car fans.
Prototype 911 (1963)
La naissance d’une icône
En succédant à la Porsche 356 (Porsche 356 : première voiture de la marque allemande Porsche, conçue par Ferry Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle), la 911 conquiert dès le départ le cœur des passionnés de sport automobile. Son histoire démarre en 1963, au Salon de Francfort, sous l’appellation type 901. Elle sera rebaptisée 911 en 1964, au moment de sa commercialisation (Peugeot avait réservé tous les nombres avec un zéro au milieu).
Son 6 cylindres à plat refroidi par air fournit 130 ch, juste ce qu’il faut pour atteindre 210 km/h. Ceux qui préféraient rouler moins vite durent attendre 1965 pour commander la Porsche 912, dotée d’un moteur à 4 cylindres.
En 1966, Porsche présente la 911 S, forte de 160 ch, chaussée pour la première fois de jantes Fuchs forgées dans un alliage léger. La 911 Targa arrivera sur le marché à la fin de l’année 1966. Grâce à son inoubliable arceau de sécurité en acier spécial, ce sera le premier cabriolet sécurisé au monde.
Les 911 disposaient dès 1967 d’une boîte de vitesse semi-automatique, la « Sportomatic » à 4 rapports. Les modèles 911 T, E et S seront les premières voitures allemandes à se conformer aux normes américaines de l’EPA, très strictes, sur les émissions. La Porsche 911 gagne ensuite toujours plus en puissance et voit sa cylindrée passer de 2,2 l (1969) à 2,4 l (1971).
En 1972, naît la voiture de rêve : la 911 Carrera RS 2. Une puissance de 210 ch pour à peine 1 tonne. Elle se distingue notamment par son aileron en « queue de canard » qui fait d’elle la première voiture de série au monde à être munie, de série, d’un aileron arrière.
Porsche G Model (1973)
La prochaine génération.
L’histoire se poursuit. Dix ans après sa grande première, une nouvelle 911 totalement repensée par nos ingénieurs est produite en série. Ce « Modèle G » continuera sur sa lancée de 1973 à 1989 et détient le record de longévité parmi toutes les générations de 911.
Équipement spécifique : les premiers pare-chocs déformables, innovation mise au point pour pouvoir réussir les nouveaux crash-tests américains. La sécurité des occupants était en outre renforcée de série par des ceintures de sécurité à trois points et les appuie-tête intégrés aux sièges.
L’année 1974 marque une étape dans l’histoire des 911 : la première 911 Turbo, avec moteur de 3 l de 260 ch et grand aileron arrière. Alliant à l’époque faste et performances, le « turbo » devient alors synonyme de la marque Porsche.
Prochaine étape pour les performances, en 1977 : la 911 Turbo 3.3. Son turbo comporte un échangeur thermique. Avec ses 300 ch, elle arrive en tête de sa catégorie. La 911 Carrera SC prend le relais en 1983 pour les moteurs atmosphériques. Ses 3,2 l et 231 ch en font une pièce de collection favorite. Les amateurs de grand air auront la chance de rouler en 911 Cabriolet dès 1982. Et, dès 1989, Porsche et la 911 Carrera Speedster acquièrent le statut de mythe.
964 Model (1988)
Une modernité classique
Nombreux furent ceux qui annoncèrent la fin d’une grande époque. Puis, Porsche présenta en 1988 la 911 Carrera 4 (type 964). Après quinze ans déjà depuis sa naissance, le concept était revu à 85 %. Pour offrir à cette voiture de légende un visage moderne, tourné vers l’avenir.
Son moteur 6 cylindres à plat de 3,6 l développe désormais 250 ch. Cette nouvelle 964 se distingue également de ses aînées par ses pare-chocs aérodynamiques en polyuréthane et son aileron arrière télescopique. Encore d’une technicité incomparable aujourd’hui.
Un nouveau modèle ne doit cependant pas l’emporter uniquement par ses prouesses sportives, mais également par son confort. Les conducteurs se réjouissent ainsi de l’arrivée de l’ABS, de la boîte Tiptronic, de la direction assistée et des airbags. Cette 911 possède aussi un nouveau châssis doté de bras transversaux en alliage léger. Des amortisseurs hélicoïdaux remplacent l’ancienne suspension avec barre de torsion.
Une petite révolution gagne du terrain : la nouvelle 911 est désormais proposée au sortir de l’usine en transmission intégrale. Elle s’appellera Carrera 4. La Carrera 2, à transmission arrière, viendra la rejoindre sur les routes six mois plus tard. À côté des versions Coupé, Cabriolet et Targa, les clients pourront aussi commander dès 1990 une 964 Turbo.
Tout d’abord équipée du traditionnel moteur à plat de 3,3 l, cette Turbo voit celui-ci passer à 3,6 l de 360 ch en 1992. Les modèles 911 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster deviendront des pièces convoitées par les collectionneurs avisés.
996 Model (1997)
La force de l’eau
Génération de rupture dans l’histoire de la 911, la 996, sortie de nos usines entre 1997 et 2005, était d’un genre tout à fait nouveau, sans rien perdre du caractère de ses aînées. Sa grande nouveauté résidait dans son moteur à plat désormais refroidi par eau. Un moteur équipé de 4 soupapes par cylindre, qui libérait 300 ch, et s’annonçait déjà comme futuriste en matière d’émissions, de niveau sonore et de consommation.
Le design de la 996 réinterprétait la ligne classique de la 911 et se démarquait par son Cx de 0,30. Il est également le résultat d’une conception commune du Boxster, un modèle à succès. Un détail saute aux yeux : les blocs optiques avant intègrent les clignotants. Un design tout d’abord dénigré, mais ensuite souvent copié par d’autres constructeurs. À l’intérieur, le conducteur appréciera le dépaysement : tout a été repensé.
Outre les caractéristiques sportives, le confort de conduite joue en effet maintenant un rôle de plus en plus important. Les nombreuses variantes de cette 996 permettront de lancer une offensive commerciale d’une ampleur inédite chez Porsche.
Le temps fort de cette offensive interviendra en 1999, avec l’arrivée de la 911 GT3, qui perpétuait la tradition instaurée par la Carrera RS. Sportive jouant avec les limites de l’extrême, la 911 GT2 suivra à partir de l’an 2000. Son freinage fut confié de série à des freins céramique.
997 Model (2004)
Classique moderne & Modernité classique
En juillet 2004, Porsche présente déjà les 911 Carrera et 911 Carrera S d’une nouvelle génération. En interne, elles prennent le numéro 997. Leurs phares avant ovales en verre translucide avec projecteurs supplémentaires sont toutefois là pour rappeler le design traditionnel des 911.
Une tradition convaincante que l’on retrouve aussi dans les performances routières : le 6 cylindres à plat de 3,6 l de la Carrera libère 325 ch, et le nouveau moteur 3,8 l de la Carrera S monte même jusqu’à 355 ch. Le châssis, considérablement remanié, est doté de série du Porsche Active Suspension Management sur la Carrera S.
En 2006, Porsche avance un nouvel atout : le turbocompresseur à géométrie variable qui équipe la 911 Turbo. C’est une première pour une voiture de série à essence. En 2008, une refonte de cette génération équipera les 997 de l’injection directe d’essence (DFI) et d’une boîte de vitesse à double embrayage, qui les rendront encore plus efficientes. Jamais auparavant la personnalité du conducteur n’avait été autant prise en compte.
Carrera, Targa, Cabriolet, transmission arrière ou intégrale, Turbo, GTS, modèles spéciaux et GT homologuées pour la route… la famille 911 compte 24 modèles.
991 Model (2011)
La maturité
Appelée chez nous 991, cette génération présente les plus grandes avancées technologiques de toute l’histoire de la gamme. Avec la « type 991 », la 911, repère infaillible de sa catégorie depuis toujours, place la barre de l’efficience et de la performance encore plus haut. Le châssis entièrement nouveau, jouant sur un nouvel empattement, la voie élargie et les roues plus imposantes, mais également l’habitacle ergonomique optimisé assurent aux occupants des sensations à la fois plus sportives et plus confortables.
Techniquement parlant, cette 911 s’inscrit dans le droit fil du principe Porsche Intelligent Performance : moins de consommation, pour plus de performances. Elle est aidée en cela par son moteur compact, d’une cylindrée réduite à 3,4 l sur le modèle Carrera de base (pour toutefois 5 ch de plus que la 997/II), et par une conception bi-matériau (acier/aluminium) qui contribue à son allégement. Deux autres nouveautés voient le jour : le système Porsche Dynamic Chassis Control et la boîte mécanique à 7 rapports.
La 991 est également louée pour son design. Silhouette basse et effilée, lignes tendues et détails d’une belle précision… Même à la septième génération, cette Porsche 911 Carrera est indubitablement une 911, et elle redéfinit à nouveau les bases du design automobile.
Creating a symphony with 7 generations of Porsche 911
Sometimes, you don’t need a piano to create a symphony. Watch how 7 generations of Porsche 911 play a very special song.
Source, textes et images :
site officiel Porsche : Une légende d’avance. – 50 ans Porsche 911
site : 50 years 911 Creating a symphony with 7 generations of Porsche 911
site : Porsche Clubs de France – Jubilé 911
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Ewen LJ
