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Suzuki GSX-S1000 : le réveil de la force d’Hamamatsu ! 1000cc, bloc sportif de 4 cylindres, 145 ch.


Il y a bien maintenant, dans un pays proche, très proche…

Des chevaux mécaniques se livrent une bataille à coup de pistons et d’électronique embarqué.

Ça sent la gomme brûlée. Un épais brouillard se soulève du bitume pour laisser apparaître leurs traces de pneus.

A celui qui prendra la tête du clan de la catégorie des gros roadsters sportifs 1000 cm3.

Dans ce concert mécanique, un son rauque se fait entendre au loin. Broap !

Serait-ce une nouvelle monture prête à contre-attaquer ces concurrentes dans cette bataille ?

Le voilà ! On l’attendait, le roadster sportif 1000 cm3 de Suzuki. Une catégorie de moto qui manquait à la gamme du constructeur d’Hamamatsu. La Suzuki GSX-S1000 vient de rejoindre le clan avec ses 145 ch pour 209 kg tous pleins faits. Comment va-t-elle rivaliser face à ses concurrentes ? Dans une catégorie très disputée où l’on retrouve des roadsters sportifs déjà bien rodés depuis quelques années maintenant BMW S 1000 R, Honda CB1000R, Kawasaki Z 1000, Aprilia Tuono V4, … pour ne citer qu’elles.

GSX-S1000/ABS promotional movie


‘THE PURE SPORT ROADSTER’ from the DNA of a supersport legend comes the pure sport roadster. The GSX-S1000.

La genèse d’un roadster avec les gênes d’une sportive

En 2011, la Suzuki GSR 750 (empruntant le moteur de la sportive Suzuki GSX-R 750) débarque dans les concessions et sur nos routes. Une époque où la bataille se jouait sur des motos de cylindrée mid-size.

La logique (marketing) voudrait que le modèle 1000 cm3 de cette GSR fasse son apparition dans la foulée pour assouvir la soif de puissance et de couple disponible de certains pilotes. Sauf que le temps passe et aucun roadster en vue. Il se fait désirer. Il est attendu par bon nombre d’aficionados de Suzuki Moto.

Entre 2011 et 2013, comme un appel de phare au constructeur japonais, dans l’espoir de concrétiser leurs désirs de sportivité au quotidien, certains aficionados ont pris les devants avec la conception de versions non officielles de roadsters sportifs Suzuki 1000 cm3 avec les gênes de la GSX-R 1000.

Suzuki Virus 1000

Un roadster avec une base de Suzuki GSX-R 1000 de 2011, conçu par Suzuki Suisse en collaboration avec le garage Moto Virus. Une préparation qui a tout d’une moto de série et qui sera même commercialisée pour le grand bonheur des motards suisses. Pour en savoir plus sur cette fameuse Virus 1000, je vous invite à voir l’article du team acidmoto.ch

Suzuki GSR 1000 by Stand 41 / S-pace moto

Les préparations se suivent et se ressemblent (presque). Ici un roadster sur une base de Suzuki GSX-R1000 de 2011 avec des éléments de la Suzuki GSR750 sera proposé en édition limitée par les concessions françaises Stand 41 et S-pace moto.

Suzuki n’ayant pas encore dégainé sa GSR 1000, en 2012, le gérant des concessions Stand 41 (Blois) et S-pace moto (Tours) a dévoilé une machine crée sur la base d’une GSX-R 1000, comme la Suzuki Virus aperçue chez nos voisins suisses.

Pour plus de détails sur cette préparation voir l’article Suzuki GSR 1000 Stand 41 / S-pace moto : la Virus française, via motorevue.com

Suzuki GSR 1000 Espace Motos 95

Autre préparation de style avec les sorciers de la clé à molette de chez Espace Moto 95 qui ont créé un concept-bike de la Suzuki GSR 1000. Ils ont greffés un moteur de Suzuki GSX-R 1000 de 2007-2008 sur la base d’une Suzuki GSR 750. Une préparation inédite qui développe environ 180 chevaux. Survitaminé pour un roadster !

Pour en savoir davantage sur cette GSR 1000, allez voir l’article : Suzuki GSR 1000, Transmutation génétique par là : motorevue.com, ou encore le dossier préparé par moto.caradisiac.com

Et bien d’autres préparations plus aboutis les unes que les autres dignes de motos de séries. C’est à se demander pourquoi tant d’attente de la part de Suzuki pour une version officielle de son gros roadster sportif Suzuki ?

Crise économique à cette période ? Stratégie de contre-attaque, c’est à dire, observer ces adversaires pour faire mieux ? Les raisons et le doute planent toujours !

En 2015, Stars Wars revient dans nos salles obscures pour le VIIème épisode de la saga avec « Le Réveil de la Force ». Hasard du calendrier ? C’est aussi l’année de sortie officielle du roadster sportif 1000 cm3 de chez Suzuki qui montre enfin le bout de sa tête de fourche.

Il a fallu attendre le salon de Cologne en 2014 pour que Suzuki nous annonce enfin ce roadster roadster sportif 1000 cm3 baptisé, …contre toute attente… Suzuki GSX-S1000 ! La moto est équipé du bloc moteur issu de la sportive Suzuki GSX-R 1000 imaginé à Hamamatsu.

Hamamatsu, une ville au Japon, qui est à la fois touristique et connu pour son industrie. Plusieurs grandes entreprises comme Honda, Yamaha, Suzuki ou Sony, ont fait leurs quartiers.

SUZUKI GSX-S1000 ‘Voices from engineers.’


The Pure Sport Roadster – GSX-S1000. Suzuki engineers talk about the motorcycle development.

Le moteur de la Suzuki GSX-S1000

GSX-S1000 Technical presentation – Engine & Traction Control


The GSX-S1000 carries the SuperSport DNA. Aggressive styling. Powered by a GSX-R engine. Lightweight chassis and traction control system. The GSX-S1000 is a pure sport roadster that can do almost anything you ask of it.

Ce roadster est doté d’un bloc moteur de 4 cylindres en ligne d’une cylindrée de 999 cm3, dérivé de la Suzuki GSX-R 1000 millésime 2005-2008. Après quelques modifications du bloc moteur d’origine de la sportive GSX-R1000 avec ces 178 chevaux, le moteur du roadster développe 145 chevaux à 10000 tr/min avec un couple de 106 Nm à 9500 tr/min.

Suzuki GSX S1000 - engine / moteur

Suzuki GSX S1000 – engine / moteur

« Les collecteurs sont interconnectés (1 et 4, 2 et 3) par des tubes d’équilibrages, équilibrant les pressions et favorisant les réponses moteur à bas et mi-régime. Pour une meilleure combustion, les gaz sont également contrôlés par une valve, placée en amont de la chambre de tranquillisation. Aplatie, cette dernière loge sous le moteur, autorisant un silencieux d’échappement ultra court. »

« Cette GSX-S1000 embarque un anti-patinage, paramétrable sur trois mode et déconnectable. Ce système gère en permanence (toutes les 4 millisecondes) cinq paramètres : la vitesse de rotation des roues avant et arrière, la position de la poignée des gaz, celle du vilebrequin et le rapport engagé. En cas de sur-rotation de la roue motrice, la puissance moteur délivrée est contrôlée en influençant le temps d’allumage et le débit d’air. »

La partie cycle de la Suzuki GSX-S1000

Des jantes alu à 6 branches en 17 pouces monté de pneus Dunlop D 214 dédiée à la GSX-S, chausse les roues de ce roadster, en 120/70 et 190/50.

Suzuki GSX S1000 - side

Suzuki GSX S1000 – side

« La fougue du quatre cylindres est transmise à un bras oscillant de type banane, provenant de l’hyper-sport 2014, en aluminium léger et renforcé. Ses mouvements sont confiés à un mono-amortisseur Kayaba (KYB) monté sur biellettes. Sa course de 63 mm est ajustable en précharge et détente. A l’opposé, le train directeur repose sur une massive fourche inversée de 43 mm de même origine. Cet élément aux tubes anodisés or est réglable en tous sens. A l’extrémité de ses fourreaux, deux étriers Brembo monoblocs à montage radial et quatre pistons chacun viennent pincer des disques de 310 mm. A l’opposé, un piston Nissin serre la galette arrière. »

Extraits via http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-gsx-s-1000.php

Le design de la Suzuki GSX-S1000

GSX-S1000 – Technical presentation Design & Chassis


The GSX-S1000 carries the SuperSport DNA. Aggressive styling. Powered by a GSX-R engine. Lightweight chassis and traction control system. The GSX-S1000 is a pure sport roadster that can do almost anything you ask of it.


Suzuki GSX S1000 - front / avant - on road / sur route

Suzuki GSX S1000 – front / avant – on road / sur route

La Suzuki GSX-S1000 porte en elle les gènes des emblématiques sportives Suzuki ! La GSX-S1000 débarque sur nos routes avec un quatre-cylindres issu de la GSXR1000, retravaillé pour offrir une réponse immédiate à l’ouverture des gaz. La toute nouvelle centrale électronique et l’échappement 4-2-1 permettent une grande souplesse à bas et moyens régimes tout en apportant une sonorité hors du commun.

Afin de maîtriser la puissance et le couple de ce nouveau roadster, Suzuki propose un antipatinage déconnectable disposant de trois modes réglables selon les conditions d’utilisation : usage sportif, route ou conditions délicates.

Sportivité, légèreté, maniabilité Les qualités dynamiques de la GSX-S1000 ne sont pas en reste, grâce à un nouveau cadre ultra-léger en aluminium, un bras oscillant de GSX-R1000, aux suspensions réglables Kayaba et aux étriers radiaux monoblocs signés Brembo, disposant du système de sécurité ABS BOSCH de dernière génération, en option. L’héritage sportif revendiqué par ce roadster musclé passe également par une selle ergonomique et un guidon Renthal en aluminium qui favorise la rigidité et la prise en main.

En bleu, gris mat ou noir/rouge, la GSX-S1000 affiche une ligne bestiale, ponctuée par les feux de position de type LED à l’avant, jusqu’au feu qui accentue l’agressivité de la partie arrière en pointe. Le tableau de bord inédit, entièrement digital, offre différents réglages de luminosité et affiche un maximum de fonctions, dont le rapport engagé et un compte-tours de type barographe.

Suzuki GSX S1000 - light blue

Suzuki GSX S1000 – light blue

Suzuki GSX S1000 - dark red

Suzuki GSX S1000 – dark red

« Encadré de feux de position à LED imitant des crocs, le phare se pare d’un habillage acéré, incrusté dans un poitrail muscleux. De fait, la moitié avant de la machine parait imposante, soulignée de larges épaulements anguleux se prolongeant en longues écopes. Les lignes s’étirent ensuite plus souplement sur le réservoir de 17 litres pour s’adoucir encore sur l’arrière. Ainsi, la selle pilote en forme de goutte d’eau s’appuie sur une coque arrière particulièrement inclinée, mais à l’esthétique bien moins agressive. Son extrémité pointue reçoit un feu à diodes. » Extrait via : http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-gsx-s-1000.php

« Le compteur LCD (léger de 275 grammes seulement !) rétro-éclairé en blanc est nouveau dans la gamme nippone. En plus des informations de base, il renseigne sur le rapport engagé, le mode d’anti-patinage sélectionné, la consommation instantanée, la moyenne et l’autonomie. On ne trouve pas d’indicateur de température extérieure. Petite coquetterie fort sympathique, le compte-tour type barre graphe présente une fonction « maintien en pic », qui permet de lire au rétrogradage le régime maxi atteint pendant quelque secondes entre chaque rapport. » Extrait via moto-station.com de Suzuki GSX-S 1000 ABS : Après l’heure… c’est encore l’heure !

Avec davantage de carénages et une (très) légère protection au vent cela donne une Suzuki GSX-S1000F.

Suzuki GSX S1000F - side-face / profil

Suzuki GSX S1000F – side-face / profil

L’attente fut longue mais il faut bien reconnaître que ça en valait la peine. Un nouveau roadster sportif dans cette bataille musclé, n’en déplaise aux motards(es) !


English summary

2016 GSX-S1000 ABS

Born on the racetrack and raised on the street, the 2016 GSX-S1000 ABS is derived from the legendary, championship-winning 2005-2008 gen GSX-R1000. The new GSX-S lineup carries the spirit of the Suzuki GSX-R to the street, with shared technology and components packaged into a chassis designed specifically for street riding comfort.

It’s more than just an attitude, a spirit, or a lineage though; it’s about performance-packed hard parts evolving from one generation to the next. The GSX-S1000 ABS is powered by a 999cc inline four-cylinder powerplant that’s based on the long-stroke GSX-R1000 engine, which makes for ideal street-riding power and torque curve. Focused on making big power through the low and mid-range, this engine also uses cams optimized to deliver street-dominating power.

Equipped with a powerful engine, Suzuki’s Advanced Traction Control System*, and Brembo brakes with Antilock Brake System*, the 2016 GSX-S1000 ABS is a street bike packed with some serious performance. Top that performance off with wild, rugged, and aggressive styling, and you have a naked roadster ready turn heads and own the street.

With the GSX-S1000 ABS, Suzuki changes motorcycling for the better, again.

*The Traction Control System is not a substitute for the rider’s throttle control. It cannot prevent loss of traction due to excessive speed when the rider enters a turn and/or applies the brakes. Neither can it prevent the front wheel from losing grip.

*Depending on road surface conditions, such as wet, loose, or uneven roads, braking distance for an ABS-equipped vehicle may be longer than for a vehicle not equipped with ABS. ABS cannot prevent wheel skidding caused by braking while cornering. Please drive carefully and do not overly rely on ABS.

4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC engine

The GSX-S1000 is powered by a street-tuned version of the four-stroke, liquid-cooled, DOHC, 999cm3 , inline-four engine that became a legend in the 2005–2008 GSX-R1000.

This is the engine designed to own the racetrack. Tuned for the streets. Customized to a rakish roadster bound to become a legend in its own right. The broad range of power and torque is untouchable. It is everything you are looking for on the road. And then some. State-of-the-art technology provides ultimate efficiency, increasing the pleasure of every run. Everything to experience. Nothing to stand in your way.

Suzuki designed a new chassis in a compact, lightweight package that makes the GSX-S1000 agile and fun to ride. Every aspect of the chassis reflects a focus on great handling and control in real-world conditions from city streets to twisty mountain roads. The main frame helps to ensure nimble handling and great roadholding. The main tubes are straight from the steering head to the swingarm pivot. Their shape is ideal for achieving high rigidity and low weight.

The GSX-S1000 is designed to look wild, rugged, and aggressive—and to keep the rider comfortable at all times. The bike’s overall shape evokes a crouching beast. LED position lights are shaped to represent its fangs. And a combination of black plastics and painted parts emphasizes the bike’s assertive, sporty personality. A Renthal Fatbar handlebar has a tapered aluminum structure that heightens rigidity and cuts weight and vibration. A matte-black finish and a Renthal logo in the centre convey a sense of quality.

Suzuki GSX S1000 - on road / sur route

Suzuki GSX S1000 – on road / sur route


C’est par cet article, qu’en tant que Team Principal, que j’accueille au sein du team DESIGNMOTEUR, au titre de Team Specialist, Jimmy passionné de moto. Bienvenue, ensemble notre passion de la moto met le turbo ! - EwenLJ, Team Principal DESIGNMOTEUR


Source et images :
Suzuki

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Jimmy Team Specialist

Jimmy, 30 ans, responsable informatique dans la vie professionnelle et un passionné de moto pour la vie. Team Principal du blog Amateur2Moto, blog personnel destiné aux amateurs et passionnés de motos.

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