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Le Peugeot 2008 est un petit crossover Peugeot sur la base de la Peugeot 208, présenté au Salon de Genève, en mars 2013. Pour ses trois ans de carrière, le Peugeot 2008 s’offre une nouvelle gueule qui renforce son caractère SUV et l’identité affirmé de la marque Peugeot du constructeur automobile PSA Peugeot Citroën. A quinze jours du Salon de Genève 2016, où il sera présenté en première mondiale aux médias et au public. Découvrons ce nouveau Peugeot 2008 gueule de lion 2016 et animé par un moteur PureTech ou BlueHDi.
Peugeot 2008 (2013-2015)
Le Peugeot 2008 est un petit crossover Peugeot sur la base de la Peugeot 208, présenté au salon de Pékin fin avril 2012 en tant que Peugeot Urban Crossover Concept et au Mondial de Paris en tant que Peugeot 2008 Concept. La version définitive apparaît au Salon de Genève, en mars 2013.
Le Peugeot 2008 est proposé avec les moteurs de la Peugeot 208 depuis son lancement en avril 2013, et remplace au catalogue la Peugeot 207 SW. Le site de Mulhouse a dû plus que doubler sa capacité de production, de 300 à presque 700 véhicules par jour, pour faire répondre à la Demande sur le marché automobile en France et en Europe.
Le Peugeot 2008 est produit sur trois sites : en France à Mulhouse, à Wuhan en Chine et à Porto Real au Brésil, depuis mars 2015. Dans sa version européenne, 73% de part de valeur du Peugeot 2008 est produite en France, ce qui lui permet d’accéder au label Origine France Garantie.
Peugeot 2008 – Le Crossover made in Mulhouse
Le 2008 réintègre la série spéciale Urban Cross en 2015, apparue la première fois en février 2014 qui fait le plein d’équipements et donne le choix sur plusieurs moteurs.
Pour ses trois ans de carrière, le Peugeot 2008 s’offre donc un rstylage, présenté en image par Peugeot, à quinze jours de Genève 2016. Le restylage a lieu au moment même, que le buggy base 2008 préparé par Peugeot Sport célèbre sa victoire au Dakar 2016.
Peugeot 2008 DKR & Peugeot 2008 – Transformation
From Peugeot 2008 DKR to Peugeot 2008: the adventure never stops!
En complément, à lire et voir : En chemin vers le Dakar 2016 avec Loeb. Présentation design et moteur du Peugeot 2008 DKR16
Peugeot gagne le Dakar 2016
La 37ème édition du rallye Paris-Dakar a eu lieu en Amérique du Sud, du 3 au 16 janvier 2016. Stéphane Peterhansel, qui courait aux couleurs de Peugeot aux côtés de son copilote Jean-Paul Cottret, a remporté la victoire de la course, qui s’est composée d’un prologue puis de 13 étapes. Les vainqueurs ont effectué ce parcours en 45h22, dans une Peugeot 2008 DKR.
Deuxième du classement, l’équipage Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (Mini) a terminé le parcours en 35 minutes de plus que les lauréats. Il est suivi, en troisième position de l’équipage Giniel De Villiers/Dirk von Zitzewitz (Toyota). Egalement sous bannière Peugeot, les pilotes Cyril Despres et Sébastien Loeb ont respectivement terminé la course en septième et neuvième positions, avec 1h49 et 2h22 d’écart par rapport au temps de Stéphane Peterhansel et Jean-Paul Cottret.
En complément, Dakar 2016 en photos : saluons et profitons de cette éphémère et spectaculaire aventure #Dakar2016
Peugeot 2008 (2016)
New Peugeot 2008 – Press Film
The new Peugeot 2008 is taking on an assertive, powerful and appealing SUV design. Its wheel arch extensions, new vertical front grille and scuff plates confirm its robustness, designed for everyday use. The new Ultimate Red colour epitomises the power and desirability of the new 2008.
Design de la Peugeot 2008
SUV compact, la Peugeot 2008 est une proposition affirmée. Elle est dotée d’un comportement dynamique de référence et dispense une expérience de conduite unique, addictive.
Le design porte les codes du segment et les habille de force et robustesse. Les élargisseurs d’aile, la calandre verticale et les sabots protègent la carrosserie et les occupants. La vague et les barres de toit, l’enjoliveur de portes arrière et le béquet adoptent un dessin sophistiqué.
Peugeot 2008 design 2016 éprouvé de 2013
« Les propriétaires de 2008 peuvent respirer : les designers de Peugeot n’ont pas eu la main trop lourde lors de la traditionnelle refonte de mi-carrière. Il faut en effet un œil exercé pour distinguer de loin le « nouveau » 2008 de l’ancien. Un Lion qui migre du capot vers une calandre élargie vers le bas avec un maillage nouveau, des élargisseurs d’aile en plastique noir pour « affirmer le design SUV », c’est à peu près tout. Projecteurs et feux arrière conservent leur contour très personnel, avec une redistribution des éléments internes à l’arrière. »
« Il faut voir dans ce conservatisme esthétique la preuve de la considération nouvelle que les dirigeants de la firme au Lion donnent à la préservation de la valeur de leurs modèles sur le marché de la seconde main. Preuve aussi que le petit SUV de Peugeot, meilleur ennemi du Renault Captur et de l’Opel Mokka X est bien né. Et que les préceptes de style qu’il posait à sortie, au printemps 2013, restent valables aujourd’hui encore. »
– automobile.challenges.fr
Sketch extérieur de la Peugeot 2008
Peugeot 2008 – 2016 – dessin / drawing
Peugeot 2008 – 2016 – sketch
Peugeot 2008 – 2016 – sketch – extérieur / exterior
Design extérieur de la Peugeot 2008
Peugeot 2008 – 2016 – avant / front
Le plus visible de l’extérieur est le déplacement du logo au sein de la calandre. La gueule du 2008 est l’objet du restylage en 2016. Le regard est acéré, et surtout la calandre redessinée. Le 2008 est restylé et reçoit la nouvelle face avant de la marque au Lion. La calandre plus verticale et habillée d’un intérieur d’éléments chromées. cc concept-car Quartz
Peugeot 2008 – 2016 – emblème / emblem
Peugeot 2008 – 2016 – profil avant / front side-face
Peugeot 2008 – 2016 – profil arrière / rear profil
Peugeot 2008 – 2016 – arrière / rear
Le nouveau SUV Peugeot 2008 avance une forte personnalité, qui déclenche l’envie de partir à l’aventure. Sur tous les types de route empruntée, il présente un visage puissant au travers d’une face innovante. La robuste calandre verticale intègre le lion au centre de son maillage à facettes. Son jonc au dessin net, précis présente un scalp à sa jonction avec le capot horizontal pour un enchaînement dynamique.
Ce mouvement se propage au pavillon et signe le profil doté d’une vague. Surmontée de barres de toit, celle-ci émerge à l’aplomb des places arrière et met en scène un décor exclusif. Comme taillé dans le métal, il est serti à la carrosserie et donne naissance au béquet.
Le hayon s’étend jusqu’au seuil de chargement bas, seulement 60 cm, et au parechoc arrière. Celui-ci fait partie de la solide ceinture protectrice de couleur noir ceignant 2008. Pour préserver la carrosserie, cette ceinture unit les parechocs avant et arrière, dotés d’un sabot, grâce à des élargisseurs d’aile et bas de caisse.
De profil, le restylage du 2008 reçoit protections plastiques des passages de roues. Ces extensions d’ailes confirment l’esprit crossover du véhicule.
Identité signature lumineuse de Peugeot 2008
Les masques d’optiques sont noircis, les feux de jour ont un nouveau cache pour le liseré de diodes. Les projecteurs au masque noir et les griffes 3D signent dès l’extérieur la technologie embarquée.
Peugeot 2008 – 2016 – optique avant / front light
Le dynamisme de 2008 se nourrit également de sa signature lumineuse élégante. A l’avant, sertis à la carrosserie, les projecteurs affichent un regard félin avec un masque intensément technologique associant le chrome et le noir. Les feux arrière intègrent de nouvelles griffes à la couleur chaude pour un effet 3D très profond.
Peugeot 2008 – 2016 – optique arrière / rear light
A l’arrière, les feux sont également fumés, faisant mieux ressortir les griffes : signature lumineuse Peugeot depuis quelques années maintenant.
Teintes de Peugeot 2008
On découvre aussi une nouvelle teinte, Rouge Ultimate, issu de la 308 GTi, et la teinte Emerald Crystal vu sur le 2008 Urban Cross.
Les galbes et les lignes précises de la carrosserie sont sublimés par les nouvelles teintes Rouge Ultimate, issue de 308 GTi, et Emerald Crystal. La gamme propose ainsi neuf teintes parmi lesquelles cinq métallisées et deux opaques.
Design intérieur de la Peugeot 2008
L’intérieur n’évolue pas de trop, reprend ce qui a été fait sur les automobiles récentes signées Peugeot, on reste sur le même tableau de bord que la 208 dont est issu le 2008, dénommé Peugeot i-Cockpit.
Peugeot 2008 – 2016 – intérieur / interior
Unique dans le segment des SUV, l’habitacle séduit instantanément par sa finition valorisante et ses ajustements précis. L’ambiance lumineuse technologique et chic dévoile des matériaux au toucher riche. L’habitacle peut recevoir un volant en cuir surpiqué, en harmonie avec le soufflet du levier de vitesse, la poignée de frein à main et les accoudoirs de portière.
A l’intérieur, l’ambiance lumineuse souligne la richesse des matériaux, le soin du détail apporté à chaque élément.
Peugeot 2008 – 2016 – intérieur allumé / interior light
Confortablement installé dans son siège, le conducteur découvre le Peugeot i-Cockpit baigné de lumière. Celle-ci est apportée de l’extérieur par une généreuse surface vitrée. En fonction du choix opéré, le toit reçoit un vitrage panoramique à guides de lumière ou un pavillon gratté laser et rétroéclairé. A chacune des places, le passager dispose de nombreux rangements bien pensés et faciles à localiser grâce aux plafonniers LED avant et arrière.
Peugeot 2008 GT Line
Les niveaux Access, Active et Allure sont couronnées par la GT Line. Cette nouvelle finition, transversale à la gamme PEUGEOT, offre une ambiance sportive et chic au typage rouge/noir.
Peugeot 2008 – 2016 – avant / front – arrière / rear
==> Peugeot 2008 GT Line : ambiance sportive et chic au pelage rouge et noir
Moteur de la Peugeot 2008
La gamme est constituée des moteurs Euro6 PureTech et BlueHDi, de boîtes manuelle et automatique. Affichant des puissances s’étendant de 82 à 130ch. Les moteurs BlueHDi répondent à la norme Euro6, technologie la plus efficace du marché. Quatre motorisations sont Best in Class sur leur segment, parmi lesquelles le nouveau 1.2L PureTech 130 S&S BVM6.
Entièrement conçue par le Groupe, la nouvelle génération de moteurs 3-cylindres essence PureTech est reconnue pour ses qualités. Distillant un agrément remarquable tout en maîtrisant leur consommation et émissions, ces moteurs PureTech sont remarquablement légers. Par rapport à un 4-cylindres de puissance comparable, la version atmosphérique présente un gain de 21 kg et la version turbocompressée un gain de 12 kg.
Cette dernière est équipée de l’injection directe haute pression (200 bars), d’un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tr/mn). Elle développe un couple élevé au regard de la cylindrée affichant, à 1750 tr/min, 205 Nm sur la version de 110ch et 230 Nm sur la version de 130ch. En outre, le moteur PureTech assure un brio exceptionnel, avec une puissance constante jusqu’à 6500 tr/mn, et un confort acoustique remarquable.
Polyvalent, ce moteur 3-cylindres peut-être couplé à trois transmissions : boîte manuelle à 5 rapports, boîte manuelle à 6 rapports, boîte automatique à 6 rapports. Il s’agit alors de la nouvelle boîte automatique produite par Aisin et dénommée EAT6 pour Efficient Automatic Transmission 6. Sa technologie Quickshift procure un agrément de haut niveau grâce à des changements de rapports fluides et rapides. De plus, ses émissions de CO2 sont réduites à l’extrême de par la réduction des frottements internes et des glissements internes grâce à des convertisseurs verrouillables.
Moteurs PureTech de la Peugeot 2008
La gamme essence du SUV 2008 se compose de cinq motorisations :
- 1.2L PureTech 82, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.2L PureTech 82, boîte de vitesses pilotée à 5 rapports
- 1.2L PureTech 110 S&S,boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.2L PureTech 110 S&S, boîte de vitesses automatiques à 6 rapports (EAT6)
- 1.2L PureTech 130 S&S,boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Moteur 3 cylindres EB Turbo PureTech : vidéo 3D
Animation 3D du moteur 3 cylindres EB Turbo PureTech de PSA Peugeot Citroën fabriqué à la Française de Mécanique, Douvrin – France.
Production du moteur 3 cylindres essence EB Turbo PureTech
Les coulisses de la production du moteur EB Turbo PureTech en 3 temps
Moteurs BlueHDi de la Peugeot 2008
Le moteur Diesel 1.6L BlueHDi associe en exclusivité la technologie Selective Catalytic Reduction (SCR) au Filtre à Particules (FAP) additivé. Ce moteur se caractérise par un agrément de conduite et des consommations record, quelle que soit sa version – 75, 100 et 120 ch.
La gamme Diesel du SUV 2008 se compose de six motorisations, toutes avec des émissions des CO2 inférieures à 100g/km :
- 1.6L BlueHDi 75, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.6L BlueHDi 100, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.6L BlueHDi 100 S&S, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.6L BlueHDi 100 S&S, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- 1.6L BlueHDi 100 S&S, boîte de vitesses pilotée à 6 rapports
- 1.6L BlueHDi 120 S&S, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
La technologie SCR est la plus efficace du marché pour le post traitement des oxydes d’azote (NOx). En effet, elle est la seule à réduire les NOx jusqu’à 90 %. Implantée en amont du FAP additivé, son amorçage est en outre précoce. Cette implantation est permise par la capacité du FAP additivé à se régénérer à plus basse température que les autres technologies de FAP, utilisées par nos concurrents. Le FAP additivé élimine quant à lui 99,9 % des particules en nombre, y compris les plus fines.
Cette grande efficacité pour réduire les NOx optimise tout à la fois les émissions de CO2 et la consommation de carburant, jusqu’à 4 % inférieure par rapport aux motorisations EURO5.
Les moteurs diesel dernière génération de PSA Peugeot Citroën
Pierre Macaudière, expert en système de dépollution au sein du groupe PSA Peugeot Citroën, apporte des réponses aux principales questions qui se posent sur les dernières avancées technologiques des motorisations diesel :
– les composantes des particules formées par les moteurs diesel
– les différentes sources d’émission de particules fines (qui ne sont pas toujours celles que l’on croit !)
– les innovations en matière de motorisation diesel : l’efficacité du filtre à Particules, le choix de la Selective Catalytic Reduction comme solution la plus performante du marché
– l’avenir des véhicules diesel avec l’avance prise par PSA Peugeot Citroën sur la norme Euro6, la volonté du Groupe de proposer des véhicules toujours plus respectueux de l’environnement et un clin d’œil au concept Hybrid Air dévoilé en janvier dernier.
Grip Control du Peugeot 2008
Le restylage du Peugeot 2008 permet d’avoir de nouvelle jante de 16 ou 17 pouces et le Grip Control.
Le Grip Control est disponible sur les moteurs à partir de 100 ch, qu’ils soient associés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique, à des pneumatiques 16 pouces ou 17 pouces. Il tire profit de la capacité de 2008 à dévoiler un comportement dynamique de référence sur tous les terrains.
Peugeot 2008 – 2016 – jante / wheel
Le Grip Control, système de motricité adaptée, confère à 2008 une polyvalence étendue à tous les terrains. Le Grip Control, système de motricité adaptée, est disponible en essence comme en Diesel, en boîte mécanique ou automatique. Il est associé à des pneumatiques Mud&Snow labellisés hiver, des Goodyear Vector 4Seasons, pour une vraie polyvalence en toutes saisons.
Cette performance de polyvalence est permise par la masse contenue, à partir de seulement 1045 kg, et par quatre définitions de liaisons au sol. Les ressorts, amortisseurs, anti-dévers, train avant et traverse arrière sont ainsi spécifiques pour doter l’ensemble des motorisations des meilleures prestations dynamiques. Le maintien de la caisse est excellent en toutes circonstances. La cartographie de direction est adaptée à chaque définition de liaisons au sol pour délivrer via le volant compact une information consistante sur la route.
Polyvalent et souple, le Grip Control optimise la motricité en fonction du terrain emprunté en agissant sur les roues avant. Le système laisse en permanence la maîtrise au conducteur. Celui-ci peut en effet en tout instant se reposer sur l’intelligence de cet équipement, grâce au mode Standard, ou bien sélectionner le mode désiré via la molette :
- Le mode Standard est destiné aux conditions de route usuelles avec un faible taux de patinage.
- Le mode Neige adapte instantanément le patinage de chacune des roues avant aux conditions d’adhérence rencontrées. Dès que la vitesse du véhicule atteint 50 km/h, le système bascule en mode Standard.
- Le mode Tout-Chemin permet de se déplacer sereinement sur un terrain glissant (boue, herbe mouillée …). Il assure le démarrage du véhicule dans ces conditions particulières en transférant le maximum de couple possible sur la roue adhérente. Agissant comme un différentiel à glissement limité (DGL), il est particulièrement adapté pour les chemins et actif jusqu’à 80 km/h.
- Le mode Sable conserve du patinage sur les deux roues motrices simultanément pour permettre la progression sur un sol meuble et limiter le risque d’ensablement. Ce mode est fonctionnel jusqu’à 120 km/h puis bascule en mode Standard.
- Le mode ESP Off laisse au conducteur la liberté de déconnecter totalement l’ESP et le Grip Control, jusqu’à 50 km/h, et de gérer en totale autonomie la motricité.
English summary
Peugeot Facelifts The 2008 SUV For 2017
After being on the market for three years, Peugeot has decided now is the time to update the 2008 SUV, ahead of next month’s 2016 Geneva Motor Show.
Styling changes are minimal but do include tweaked headlights as well as a new blacked-out grille at the front end. Additionally, scuff plates have been fitted to protect the French bodywork while the roof, roof rails, rear spoiler and rear door have also been updated and revitalised for the 2017 model year.
Of more importance for the updated 2008 are its extensive range of engine options, that consists of five different petrol units and six diesel powertrains. All the petrol models displace 1.2-liters and are three-cylinder units, offering different levels of power and varying degrees of fuel efficiency.
The most efficient of the bunch is the PureTech 82 engine which when mated to a 5-speed automatic gearbox. The PureTech 110 engine with a 5-speed manual gearbox also returns the same fuel consumption. Power varies between 110 hp and 130 hp for the petrol engines.
As for the diesel engines, they are all 1.6-liter units which typically, come standard with a 5-speed manual. With that being said, a 6-speed auto is available on the BlueHDi 100 S&S model. A 6-speed manual is offered in the range-topping BlueHDi 120 S&S variant.
For 2017, Peugeot has also added the GT Line trim to the 2008 range that includes a set of exclusive 17-inch gloss black wheels and a black front grille surround, fog light covers, roof bars and wing mirror casings. Additionally, GT Line badging sits on both front fenders.
Stepping inside and one is greeted with the company’s latest i-Cockpit system, that through a special ‘Grip Control’ dial in the center console, allows the driver to choose between Standard, Snow, All-Terrain, Sand, and ESP Off driving modes.
Also found within the facelifted 2008 range is an infotainment system supporting both MirrorLink and Apple CarPlay. Active City Brake is able to automatically brake the car in slow moving traffic.
Source et images :
Peugeot
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Ewen LJ
