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Audi TT clubsport turbo concept : l’Audi TT qui met le turbo avec 600 ch + biturbo électrique !


Du 13 au 16 mai 2015, Audi exposera un concept-car au Wörthersee Tour dans la ville autrichienne de Reifnitz, dénommé Audi TT clubsport turbo concept. imaginez un Audi TT 2015, déjà, ensuite, ajoutez lui un concept de biturbo électrique pour lui donner une réactivité sans égale. Ensuite, mettez un moteur préparé de 600 ch. Voilà c’est l’Audi TT clubsport turbo concept. Et une Audi TT qui met le turbo, ça vaut bien un article digne de ce nom à la manière design et moteur ! Le design est inspiré de l’Audi 90 IMSA GTO de la fin des années 1980 (voir le bonus en fin d’article;)

// The text is in french with the translate of english text //
From May 13 to 16, Audi will be showing its technology concept car on the Wörthersee Tour in the Austrian town of Reifnitz. The Audi TT clubsport turbo impresses with its power and design. Wide add-on parts, a powerful rear wing and a power output of 600 hp (441 kW). The inspiration for the show car came from the successful Audi 90 IMSA GTO of the late 1980s. A new technology is making its debut under the hood. The car’s electric biturbo adds even more dynamism to the driving experience with its spontaneous response.

‘The electric biturbo signifies a new dimension in driving enjoyment; it boosts sprinting ability and torque and enables high peak power. In our TDI engines, we are close to production readiness with this technology. We are now presenting it in a TFSI – here too, we are the first automaker in the world to do this. For our fans at Wörthersee, we have packaged the electric biturbo in a very sporty show car.’
- Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Audi Board Member for Technical Development

« Le biturbo électrique représente une nouvelle dimension dans le plaisir de conduire; il renforce la capacité du sprint et du couple et permet d’avoir très rapidement une forte. Avec nos moteurs TDI, nous sommes proche du lancement de cette technologie en production. Nous le présentons aujourd’hui dans un moteur TFSI – ici aussi, nous sommes le premier constructeur automobile au monde à le faire. Pour nos fans au Wörthersee, nous avons installé le biturbo électrique dans concept car très sportif. »
- Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membre du conseil d’administration d’Audi AG en charge du développement technique

Le moteur de l’Audi TT clubsport turbo concept

En complément lire : Audi TT Mk 3 : 3ème génération du modèle ‘Technology and Tradition’ ou ‘Tourist Trophy’

Audi TT clubsport turbo concept - engine / moteur

Audi TT clubsport turbo concept – engine / moteur

L’Audi TT Clubsport turbo dispose d’un moteur 2.5 TFSI développant une grande puissance avec d’impressionnantes performances. Avec une cylindrée de 2480 cm3, le moteur à cinq cylindres développe une puissance de 600 ch (441 kW) et avec 650 Nm de couple, de 3000 à 7000 tours par minute. Cela signifie qu’il développe 240 ch (176 kW) et 260 Nm par litre de cylindrée. La puissance est transmise via une transmission manuelle à six rapports.

The Audi TT clubsport turbo has a power-boosted 2.5 TFSI engine with very impressive performance data. From 2,480 cc of displacement, the five-cylinder engine produces 441 kW (600 hp) of power and 650 Nm (479.4 lb-ft) of torque, the latter from 3,000 to 7,000 rpm. This means that it produces 176 kW (240 hp) and 260 Nm (191.8 lb-ft) per liter of displacement. Power is transferred via a manual six-speed transmission.

Audi TT clubsport turbo concept - powertains

Audi TT clubsport turbo concept – powertains

Grâce à la conception légère systématique, l’Audi TT Clubsport turbo a un poids à vide de seulement 1396 kg. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, et sa vitesse de pointe est de 310 km/h. L’Audi TT Clubsport turbo utilise son gros avantage sur les premiers mètres d’un sprint. Son compresseur entraîné électriquement lui permet de parcourir jusqu’à 16 mètres dans les 2,5 premières secondes – ce qui est de six mètres plus loin qu’une voiture comparable sans cette innovation. Cela fait une différence d’environ 1,5 voiture.

Thanks to systematic lightweight design, the TT clubsport turbo show car has an unladen weight of just 1,396 kg (3,077.7 lb). The car completes the standard sprint from 0 to 100 km/h (62.1 mph) in 3.6 seconds, and its top speed is 310 km/h (192.6 mph). The TT clubsport turbo plays out its big advantage over the first few meters of a sprint. Its electrically driven compressor lets it cover up to 16 meters (52.5 ft) within the first 2.5 seconds – which is six meters (19.7 ft) further than a comparable car without this innovation. That is a difference of around one and one-half car lengths.

Un compresseur alimenté électriquement offre des avantages significatifs : il permet d’atteindre rapidement le régime maximal et sans aucun délai perceptible. Il continue à augmenter la pression de charge lorsque qu’il y a trop peu d’énergie d’entraînement via le turbocompresseur classique. Ce principe de fonctionnement permet d’utiliser plus spécifiquement le turbocompresseur classique pour les hautes pressions de charge et par conséquent pour une puissance moteur élevée. L’e-turbo assure une réponse spontanée et de puissantes accélérations à partir des bas régimes à tout moment.

Electric thrust: Additional compressor fills turbo hole

An electrically powered compressor offers significant advantages: It revs up to maximum rpm rapidly and without any perceptible delay, and it continues to boost charge pressure when too little drive energy is left in the exhaust gas for the conventional turbocharger. This operating principle makes it possible to design the conventional turbocharger more specifically for high charge pressures and consequently for high engine power – the e-turbo assures spontaneous response and powerful sprints from low engine speeds at all times.

Audi TT clubsport turbo concept - inside powertains

Audi TT clubsport turbo concept – inside powertains

L’effet est impressionnant. Le moteur 2.5 TFSI développe une énorme puissance sans délai perceptible. Cette puissance est disponible dans toute situation – à chaque fois que la pédale d’accélérateur est enfoncée. Dans un duel d’accélération, le TT Clubsport turbo surpasse un moteur d’une puissance identique, qui n’est pas équipé d’un biturbo électrique.

The effect is impressive. The 2.5 TFSI engine builds up its tremendous power without any perceptible delay. This power is available in any situation – whenever the accelerator pedal is pressed. In an acceleration duel, the TT clubsport turbo effortlessly pulls away from a counterpart with an identically powered engine but no electric biturbo.

48 volts en énergie électrique pour le turbocompresseur

Cependant, il n’y a pas que la puissance du moteur à cinq cylindres qui est fascinante. Sa sonorité rauque est inimitable. Le système d’échappement est conçu pour des contre-pressions minimales; un tuyau latéral ouvert à l’air ambiant se trouve immédiatement après le silencieux typé course. Le moteur 2,5 TFSI est refroidi par un radiateur typé course. Dans la plage inférieur du régime moteur, le compresseur à entraînement électrique stimule le couple jusqu’à 200 Nm. Un sous-système électrique dédié de 48 volts – une autre technologie clé du futur d’Audi – fournit de l’énergie électrique au turbocompresseur. Une batterie lithium-ion compacte située dans le coffre stocke l’énergie générée par la récupération lors du freinage. Un convertisseur DC/DC permet la connexion au système électrique 12 volts.

Audi TT clubsport turbo concept - powertains turbo

Audi TT clubsport turbo concept – powertains turbo

La puissance de l’Audi TT Clubsport turbo est transmise à la route via un système de transmission intégrale permanente quattro, dont l’embrayage multidisque est monté sur l’essieu arrière pour mieux répartir le poids. Un système de suspension combiné fileté permet un réglage très précis de la hauteur de caisse de la carrosserie, la compression et le rebond de l’amortisseur. Une fonction de levage électrique protège le matériel des dommages causés par les trottoirs et les ralentisseurs. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) et la vectorisation de couple complètent idéalement les qualités dynamiques de la suspension.

Les roues du concept car sont en 9,5 J x 20. Les jantes six branches doubles ont un look bicolore – à la fois brillant sur le tour et noir mat – et les pneus sont de taille 275/30. Les disques de frein céramique sont montés derrière les quatre roues; ils sont très légers et résistant à l’usure. Les disques de frein avant mesurent 370 mm de diamètre.

48‑volt supplies electrical energy to the turbocharger

However, it is not just the power of the five-cylinder engine that is fascinating – so is its unmistakable throaty sound. The exhaust system is designed for minimal back-pressure; a side pipe to the ambient air is located immediately after the racing-type muffler. The 2.5 TFSI engine is cooled by a racing-type radiator. In the lower engine speed range, the electrically driven compressor boosts torque by up to 200 Nm (147.5 lb-ft). A dedicated 48‑volt electrical sub-system – another key future technology from Audi – supplies electrical energy to the turbocharger. A compact lithium-ion battery in the luggage compartment stores the energy that is generated by recuperation when coasting. A DC/DC converter provides the connection to the 12‑volt electrical system.

Audi TT clubsport turbo concept - 48-volt / 48 volts

Audi TT clubsport turbo concept – 48-volt / 48 volts

The power of the Audi TT clubsport turbo reaches the road impressively via a quattro permanent all-wheel drive system whose multi-plate clutch is mounted on the rear axle for better weight distribution. A coilover suspension system enables highly precise adjustment of the body’s ride height and the compression and rebound of the shock absorbers. An electric lifting function protects the equipment from damage by street curbs. Electronic stabilization control (ESC) and torque vectoring round out the dynamic qualities of the suspension ideally.

The show car’s wheels are size 9.5 J x 20. Their six twin-spoke design is finished in a bi-color look – both gloss turn finished and matt black – and the tires are size 275/30. Carbon-fiber ceramic brake discs are mounted behind all four wheels; they are very lightweight and wear-resistant. The front brake discs measure 370 mm (14.6 in) in diameter.

Le design de l’Audi TT clubsport turbo concept

En complément lire : Audi TT Mk 3 : 3ème génération du modèle ‘Technology and Tradition’ ou ‘Tourist Trophy’

Audi TT clubsport turbo concept - side face / profil

Audi TT clubsport turbo concept – side face / profil

Audi TT clubsport turbo concept - top / toit

Audi TT clubsport turbo concept – top / toit

La voiture de sport compacte impose sur la route avec des largeurs de voie de 1 736 mm à l’avant et 1 729 mm à l’arrière. La voiture mesure 4,33 mètres de long et 1,97 m de large, incluant les rétroviseurs – 14 cm plus large que la plate-forme technique sur laquelle elle est conçue. Ses ailes angulaires contribuent à sa forme agressive. Elles prennent les caractéristiques de l’Audi TT, poussées à l’extrême et accentuent la transmission de la puissance du moteur aux quatre roues via la transmission quattro. Les ailes du concept car – peintes dans la couleur Ferro Titanium de la carrosserie – sont ouvertes à l’avant et à l’arrière. L’air circule à travers ces ouvertures pour refroidir les freins. La calandre Singleframe et les grandes entrées d’air – dont les nageoires verticale forment une continuité à la signature lumineuse des phares Matrix LED – sont également optimisées pour une entrée d’air maximale.

Audi TT clubsport turbo concept - rear wing / aileron arrière

Audi TT clubsport turbo concept – rear wing / aileron arrière

L’aileron arrière réglable manuellement est un issu d’un développement avancé de l’Audi Sport TT Cup avec laquelle la marque a très récemment lancé une série de course dédiée. Il est maintenant plus large de 20 cm, et les rabats latéraux, qui disposent de quatre anneaux, ont donné une nouvelle géométrie. L’aileron est composé de fibres de carbone en polymère renforcé (CFRF) comme le sont toutes les autres pièces: les entrées d’air et le grand pare-chocs à l’avant, les panneaux latéraux et les bas de caisse ainsi que le gros diffuseur arrière avec des segments verticaux rappelant les segments avant.

Audi TT clubsport turbo concept - front / avant

Audi TT clubsport turbo concept – front / avant

The compact sports car takes a full stance on the road with track widths of 1,736 mm (68.3 in) in front and 1,729 mm (68.1 in) at the rear. The car is 4.33 meters (14.2 ft) long and 1.97 meters (6.5 ft) wide, including the side mirrors – 14 cm (5.5 in) wider than the technical platform upon which it was based. Its angular fenders contribute a separate additive shape to the car body. They take the characteristic design motif of the Audi TT* to an extreme and accentuate the distribution of engine power to all four wheels – the quattro drive. The fenders of the show car – painted in the exterior color Ferro Titanium – are open at the front and rear. Air from the car’s slipstream flows through them to cool the brakes. The Singleframe grille and large air inlets – whose vertical fins form a continuation to the light signature of the Matrix LED headlights – are also optimized for maximum air throughput.

Audi TT clubsport turbo concept - rear / arrière

Audi TT clubsport turbo concept – rear / arrière

The manually adjustable rear wing is an advanced development of the Audi Sport TT Cup with which the brand very recently launched a dedicated race series. It is now 20 cm (7.9 in) wider, and the side flaps, which feature the four rings, were given a new geometry. The wing consists of carbon-fiber reinforced polymer (CFRF) as do all other add-on parts: the air inlets and the large splitter at the front, the side panels and side sill trims as well as the voluminous diffuser at the rear whose lateral segments reference the motif of the air inlets.

Le design intérieur de l’Audi TT clubsport turbo concept

Audi TT clubsport turbo concept - inside racing whell / intérieur volant

Audi TT clubsport turbo concept – inside racing whell / intérieur volant

Un arceau cage fait de tubes en titane à très haute résistance rend la zone arrière de l’habitacle encore plus rigide et sûre. A l’avant, il y a des sièges baquets légers de course avec des harnais à quatre points. Le concept d’affichage et de commande avec l’Audi virtual cockpit numérique se focalise sur le conducteur, qui peut contrôler tous les paramètres de conduite clés via quatre boutons satellites sur le volant multifonctions.

Audi TT clubsport turbo concept - inside / intérieur

Audi TT clubsport turbo concept – inside / intérieur

Des matériaux sportifs tels que le CFRP et l’Alcantara noir définissent l’intérieur de l’Audi TT Clubsport turbo. Les sièges de course sont recouverts en Alcantara orange corail et disposent de coutures et de passepoil de couleur contrastante. Dans les portes et sur la console centrale, les pièces en CFRP avec leurs grandes surfaces créent des accents sportifs. Les portes se ferment en tirant sur une poignée en forme de tube recouverte en Alcantara. Les bouches d’aération et le levier de vitesses ont aussi des rappels orange corail – le levier de changement de vitesse en aluminium se déplace dans une grille ouverte.

The interior: fully focused on sporty drivers

A protective ‘cage’ of ultra-high-strength titanium tubes makes the rear zone of the interior even more rigid and safe. In front, there are lightweight race car bucket seats with four-point harnesses. The display and operating concept with the digital Audi virtual cockpit focuses on the driver, who can control all key driving parameters via four satellite buttons on the multifunction steering wheel.

Audi TT clubsport turbo concept - inside with racing whell / intérieur avec volant

Audi TT clubsport turbo concept – inside with racing whell / intérieur avec volant

Sporty materials such as CFRP and black Alcantara define the interior of the Audi TT clubsport turbo. The race seats are upholstered in coral orange Alcantara and feature contrasting stitching and piping. In the doors and on the center console, CFRP parts with their large surfaces create sporty accents, and the doors are closed by pulling on a tube-shaped grip with an Alcantara inlay. The air vents and gear shifter also have coral orange accents – the aluminum gear shift lever travels in an open shift gate.

Bonus on the web: Speedhunters

Retrospective by Speedhunters – Quattro Firepower: The Imsa Audi 90 GTO
I could go on for ages about this… but let’s talk about the subject of this article: the 1989 IMSA Audi 90 quattro GTO. This is a race car that broke the mold of what is considered ‘Normal’ in so many ways. Its like had never been seen before and you can be guaranteed that nothing like this car will ever be built again. So let’s take a moment to appreciate it shall we?

The IMSA Audi 90 GTO was one of the wildest, most technologically advanced four-door race cars to ever hit the tracks. It was basically a 700bhp AWD Group B rally car engine-drive train package, mated to a space frame chassis, and draped with a carbon fiber silhouette body. If that doesn’t get your attention then I don’t know what will!

Read the post with great pictures: Retrospective by Speedhunters – Quattro Firepower: The Imsa Audi 90 GTO

MAJ 12 mai 2015

Premiere am Wörthersee: Audi TT clubsport turbo


Breite Anbauteile, mächtiger Heckflügel und eine Leistung von 441 kW (600 PS) – bei der Wörtherseetour 2015 präsentieren die Vier Ringe das Showcar Audi TT clubsport turbo. Die Technikstudie kommt auf ein Leergewicht von gerade einmal 1.396 Kilogramm, den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt es in 3,6 Sekunden. Unter der Haube debütiert mit dem elektrischen Biturbo eine neue Technologie. Der angetriebene Verdichter sorgt für enormen Schub vom Start weg – in den ersten 2,5 Sekunden fährt der TT Clubsport turbo bis zu 16 Meter weit und damit sechs Meter weiter als ein vergleichbares Auto ohne diese Innovation.

Sources et images :
Audi AG

… et texte français via Audi Passion
… et images via Audi Addict

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Ewen LJ

Team Principal - Fondateur du concept-site superblog DESIGNMOTEUR. Web designer, entrepreneur, passionné par le web, la photographie entre autres et les voitures... depuis toujours soit depuis +25 ans. Depuis octobre 2012, J’écris quelques mots en tant que passionné de l’automobile, de la moto et des sports mécaniques, en axant mes sujets sur le design automobile, la motorisation du véhicule, la communication visuelle des constructeurs, le marketing de la marque, sur l'Économie de l'industrie automobile et sur d'autres thèmes tels que la Mode, l'Art, le Cinéma, le Jeu Vidéo et ses relations avec l'Automobile.

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