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Lamborghini est arrivé à Lors Angeles avec 580 chevaux avec Huracán LP 580-2. En résumé c’est une version deux roues motrices qui se veut plus légère de 33 kg et a moins de puissance de 30 ch. Mais ce n’est vraiment pas tout ! ‘Longitudinal Posteriore *-2′ indique donc une propulsion, et regardons-donc les modifications apportés par Lamborghini pour cette Huracán 580-2, qui a été présenté lors du Salon de Lors Angeles Auto Show 2015 en novembre.
Lamborghini Huracán LP 580-2: global debut in Los Angeles
The new Rear-Wheel drive Lamborghini Huracán LP 580-2 was unveiled for the first time by President and CEO of Automobili Lamborghini Mr. Stephan Winkelmann ahead of the 2015 Los Angeles Auto Show.
« La Lamborghini Huracán LP 580-2 perpétue la tradition Lamborghini des modèle pures, visionnaires et axés sur la technologie. Le modèle propulsé par les roues arrière s’intègre parfaitement dans notre famille de l’Huracán, faisant appel à ceux qui veulent une expérience de conduite encore plus intense, ou qui conduisent actuellement d’autres marques disposant de modèles à propulsion et aspirant à la conduite d’une Lamborghini. Ceci est l’expression la plus pure d’une Lamborghini à ce jour, avec des raffinements technologiques en tête de la catégorie. C’est une voiture sérieuse pour les conducteurs sérieux: le plaisir de conduite est maximal. » - Stephan Winkelmann, Président et CEO d’Automobili Lamborghini
Le design de la Lamborghini Huracán 580-2
Le design intérieur de la Lamborghini Huracán 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2 – volant / racing wheel
On retrouve ainsi la sellerie en cuir, les empiècements en Alcantara ou les inserts en fibre de carbone. Le volant avec méplat, le combiné porte instruments numérique et les manomètres installés en haut de la console centrale sont toujours présents.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – intérieur / interior
La Huracán LP 580-2 est équipée du dernier système d’info-divertissement de Lamborghini, avec un tableau de bord TFT de 12,3″ de haute résolution.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – siège / seat
Le design extérieur de la Lamborghini Huracán 580-2
Concernant le design du toro rouge, cette nouvelle Huracán LP 580-2 voit son bouclier avant redessiné. L’avant profite d’une entrée d’air principale trapézoïdale (forme caractéristique Lamborghini) et d’entrées latérales agrémentées de deux ailettes superposées.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – avant / front
Lamborghini Huracán LP 580-2 – profil avant / front side-face
Lamborghini Huracán LP 580-2 – profil / side-face
Lamborghini Huracán LP 580-2 – profil arrière / rear side-face
La partie arrière est aussi modifiée avec un diffuseur redessiné et simplifié. L’auto parait légèrement plus massive que sur la version LP 610-4 ou Spyder.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – arrière / rear
Chaque détail du design de la Lamborghini Huracán LP 580-2 célèbre l’esthétique de la fonction; le résultat d’une étroite collaboration entre les designers du Centro Stile et les experts aérodynamiques de Lamborghini. Les grandes prises d’air avant, nouvellement formées dirigent spécifiquement l’air de refroidissement et le vent de face pour augmenter la pression vers le bas sur l’essieu avant. Le spoiler à l’arrière travaille en collaboration avec le diffuseur montant dans le soubassement afin d’améliorer le flux d’air autour de l’arrière de la voiture – la Huracán ne nécessite pas un aileron arrière mobile.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – capot moteur / top under the hood
La visière du capot moteur est différente et reçoit un dessin simplifiée.
Le moteur de la Lamborghini Huracán 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2 – sous le capot moteur / under the hood
Déjà, la Lamborghini 2015 Huracan LP 580-2 s’inspire de la version compétition du Super Troféo : LP 620-2. Le moteur V10 5,2 litres atmosphérique bi-injection ; au régime maxi de 8 500 tr/min ; est partagé avec sa cousine germaine la 2015 Audi R8 V10. Sachant que Audi propose en motorisation 2 puissance : 610 ch pour la R8 V10 Plus (V10 commun avec la LP 610-4) et 540 ch pour la R8 V10, ici Lamborghini offre 580 ch. Par contre, l’éleveur de toro précise que 75% du couple est disponible dès 1 000 tr/min.
Lamborghini Huracán – moteur / engine
Comme les autres modèles Huracán, la LP 580-2 dispose de la désactivation des cylindres pour améliorer l’efficience du moteur. Lorsque la pleine capacité du moteur n’est pas nécessaire, cinq des dix cylindres sont temporairement désactivés en éteignant un banc de cylindres. Lorsque le conducteur accélère, le système passe de nouveau instantanément au mode à dix cylindres, sans que le conducteur le perçoive.
Le châssis de la Lamborghini Huracán 580-2
concernant le poids, la suppression de la transmission intégrale fait gagner 33 kg, on a donc 1 389 kg à sec. Sur cette Huracán LP 580-2, la répartition est conventionnelle pour une sportive à moteur central arrière typée pure propulsion : 40% sur l’avant et 60% sur l’arrière. Pour le reste, pas de différence au niveau de la structure du châssis avec la LP 610-4. Lamborghini rappelle tout de même que l’actuel châssis des Huracan (aluminium/carbone) est 50% supérieur en torsion à celui des Gallardo LP 550-2 Balboni (le modèle d’avant).
Les précédents modèles Lambordghini à propulsion furent la Gallardo LP 550-2. La Lamborghini Miura, la Countach et la Diablo en propulsion étaient de parfaits exemples de la notion de plaisir de conduite. L’Huracán LP 620-2 Super Trofeo (en propulsion) a été lancée en 2014 pour participer cette année à différentes courses sur les pistes du monde entier dans trois séries Lamborghini Blancpain Super Trofeo en Europe, en Asie et aux Etats-Unis.
Concernant les trains roulants, il y a du changement. Les jantes mesurent 19 pouces au lieu de 20, large de 8.5J à l’avant et 11J à l’arrière. Elles accueillent des pneus Pirelli de 245/35 R19 à l’avant et 305/35 R19 à l’arrière. Le freinage est confié à des disques acier et non carbone céramique de 365 au lieu de 380 x34 mm à l’avant et 356×32 mm à l’arrière avec étrier à 8 pistons au lieu de 6 à l’avant et 4 à l’arrière. Les réglages du châssis sont adaptés à la propulsion au niveau des ressorts, amortisseurs, aides au pilotage et calibrage de la direction.
Lamborghini Huracán LP 580-2 – étrier de frein / brake
Lamborghini Huracán LP 580-2 – jante / wheel
La Huracán LP 580-2 est équipée de nouvelles jantes de 19 pouces ‘Kari’, de différentes tailles à l’avant et à l’arrière, améliorant l’expression dynamique de la voiture. Des pneumatiques Pirelli PZero ont été développé exclusivement pour la voiture à propulsion. Des freins en acier avec des étriers de disques de frein en aluminium ont été spécialement profilés pour réduire le poids et pour un meilleur refroidissement.
Lamborghini Huracán – Lamborghini Doppia Frizione (gearbox)
Huracán LP 580-2 reprend la boîte LDF (amborghini Doppia Frizione) à double embrayage avec palettes au volant, de la version LP 610-4 paramétrable via le bouton Anima avec les modes Strada, Sport et Corsa. Les performances restent de haut niveau avec un 0 à 100 km/h en 3,4 s et le 0 à 200 km/h en 10,1 s soit 0,2 sec de moins que la LP 610-4 ! La Vmax va jusqu’à 320 km/h.
Lamborghini Huracan goes rear-wheel-drive: it’s Balboni Take 2
Regular Huracán not hairy-chested enough for you? Maybe this’ll do the trick: the new Lamborghini Huracan LP 580-2, unveiled at the 2015 LA auto show. It’s lost a little weight (and a little power) but, crucially, it’s also lost a pair of driven wheels – this is the hotly anticipated rear-wheel-drive Huracan.
There’s a clue or two in the name. The regular Huracan (and de-roofed Huracan Spyder) are labelled LP 610-4: the 610 bit for the metric horsepower output (equivalent to 602bhp) and the 4 bit for four-wheel drive.
The new model packs ‘only’ 572bhp and 398lb ft rather than 413 from its 5.2-litre naturally aspirated V10
At 1389kg (dry) the 580-2’s 33kg lighter than a regular Huracan, the majority of that weight loss the result of binning the front-axle drivetrain gubbins. Weight distribution is quoted as a nice round 40:60 front:rear. Going rear-wheel drive means you’ll need to wait a whole two tenths of a second longer to get from 0-62mph, in 3.4sec, while top speed falls by around 4mph to 198mph compared with the 610-4.
The LP 580-2 looks a little different too, with a mildly restyled, more tapered design treatment front and rear. The reshaped front air intakes also have the function of increasing downforce over the front axle.
Famously the back-to-basics Balboni was available with a manual gearbox only, but since the Huracan’s been engineered solely with a paddleshift ’box in mind from the start the 580-2 features the same dual-clutch seven-speeder as the rest of the range.
A few tiny updates to the 610-4, including tweaks to the four-wheel-drive system for more neutral handling in Strada mode, extra bits of leather trim inside, more extensive personalisation options and an optional stereo upgrade. And for even greater show-off ability, there’s a new LED lighting pack for the engine bay coupled with the transparent engine cover
source English text via carmagazine.co.uk
Bonus video – Super Trofeo World Final 2014 – Highlights
Watch the highlights of Lamborghini Blancpain Super Trofeo World Final 2014
Source et images :
Lamborghini
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