Partager la publication "Mercedes-Benz SL, le roadster Sport Leicht animé par AMG : V8, 585 ch / V12, 630 ch. : SL 63/65"
„SL“, …!? Cela signifie „Super Leicht“ ou „Sport Leicht“ ! Alors que chaque passionné auto pense avec plaisir auto au Mercedes-Benz 300 SL ou encore au 190 SL, des années 1950-1960…, en ces jours de novembre, au Los Angeles Auto Show 2015, Mercedes-Benz présente la version 2016 de la Mercedes-Benz SL. La position exceptionnelle du SL dans l’histoire de Mercedes-Benz se lit également à travers le nom : en raison de son statut emblématique, le SL conserve sa désignation de modèle riche en tradition, même après l’introduction de la nouvelle nomenclature. Depuis plus de 60 ans maintenant, la série Mercedes-Benz portant la désignation „SL“ séduit les passionnés de voitures sport dans le monde entier. Voilà, pourquoi, je vous présente en détail la 2016 Mercedes-Benz SL et puis la Mercedes-AMG SL 63 et Mercedes-AMG SL 65 pour le moteur V12 by AMG de 630 ch. Voilà aussi surtout.
Mercedes-Benz SL
Classe SL : né en 1952 de la version 300 SL avec « portes papillons », c’est un coupé cabriolet sportif.
Die SL-Klasse bezeichnet die Fahrzeuge von Mercedes-Benz, die die Buchstaben „SL“ im Modellnamen tragen. Hierbei handelt es sich vornehmlich um Roadster, in früheren Baureihen gab es auch Coupé-Versionen. Der Begriff SL-Klasse wurde erst Mitte der 1990er Jahre als Folge des neu eingeführten Begriffes E-Klasse geprägt und von diesem abgeleitet. Zuvor wurden Fahrzeuge dieser Klasse oft einfach „SL-Modell“ genannt. Die Bedeutung des Kürzels „SL“ ist unklar: Es steht entweder für „Sport Leicht“ oder für „Super Leicht“. Die Daimler AG verwendet beide Erklärungen.
Eine offizielle Langform für das Kürzel „SL“ wurde von Mercedes-Benz nicht bekanntgegeben. Oft wird angenommen, dass die Buchstaben für „Sport Leicht“ stehen. Die Zeitschrift auto, motor und sport berichtete im Jahr 2012 jedoch ohne Angaben von Quellen, dass es „verbrieft und von Rudolf Uhlenhaut persönlich unterschrieben“ sei, dass das Kürzel „SL“ nichts anderes als „Super Leicht“ bezeichnet. Diese Aussage steht im Widerspruch zum in enger Zusammenarbeit mit Uhlenhaut entstandenen Werk „Mercedes-Benz 300 SL“ von Engelen/Riedner/Seufert, welches die Langform mit „Sport Leicht“ angibt. Der Konzern verwendet heute beide Schreibweisen: In der von der Classic-Sparte herausgegebenen Zeitschrift „Mercedes-Benz Classic“ wird die Langform mit Super Leicht angegeben. Im Internetauftritt der gleichen Konzernsparte hingegen heißt es abermals Sport Leicht. Damit bleibt unklar, welche Intention Daimler-Benz seinerzeit bei der Vergabe der Buchstabenkombination hatte.
Tout ça pour dire en résumé que „SL“, …!? Cela signifie „Super Leicht“ ou „Sport Leicht“. Et que Daimler utilise les deux significations !
Mercedes-Benz SL – 1950 – 2015
La légende „SL“ est née de la compétition automobile : la voiture de course 300 SL (W 194) a été déclinée en 1952 dans les versions coupé à portes papillon et roadster. Ses succès dans les compétitions internationales ont suscité l’émergence de deux voitures de sport fascinantes produites en série. Leur naissance aura finalement eu lieu à New York où Mercedes-Benz présente en février 1954, à l’occasion de l’International Motor Sports Show, deux modèles SL devenus légendaires : le Coupé 300 SL à portes papillon (W 198 I) et le cabriolet 190 SL (W 121). Le type 300 SL Roadster (W 198 II), construit sur la base du légendaire ‘Gullwing’, est présenté en 1957 et fabriqué jusqu’en 1963 parallèlement au type 190 SL.
« Le SL est un véhicule parfait pour le quotidien, et ce toute l’année durant. Mais c’est surtout la voiture idéale pour les sorties à deux. Quelles que soient les attentes de son ou sa propriétaire – Il satisfait aux exigences avec perfection et technique. » - Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars
Los Angeles Auto Show 2015 – Mercedes-Benz SL
Mercedes-Benz SL – Los Angeles Auto Show 2015
Le R231 est un Roadsters/Coupé du constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Il représente la sixième génération de la Classe SL et remplace les onze années précédentes du R230. Ce véhicule a été présenté le 15 décembre 2011. Elle a célébré sa première mondiale officielle au Salon North American International Auto en janvier 2012 et a conclu le 31 mars 2012 sur la marché européen. Donc voilà, fort de ses années sur le marché depuis 2011, le SL avait besoin de connaitre un restylage et un apport moderne tant technologie que moteur pour se mettre à niveau de ses deux grande sœurs, Classe S et la Mercedes-AMG GT.
Mercedes-Benz TV: L.A. Auto Show 2015 – Highlights.
With the new generation SL and the new GLS Mercedes-Benz presents two world premieres at the L.A. Auto Show and also celebrates the US premieres of the new S-Class Cabriolet and the new C-Class Coupé.
Mercedes-Benz TV: Two world premieres at L.A. Auto Show.
Mercedes-Benz Reporter Douglas Caballero presents two world premieres at the L.A. Auto Show, the new generation SL and the new GLS.
The new generation Mercedes-Benz SL – Trailer.
New appearance for an automotive icon: the Mercedes-Benz SL was enhanced with a host of significantly technical and visual features. More powerful engines, the automatic transmission 9G-TRONIC, DYNAMIC SELECT with five transmission modes and Active Body Control with the curve tilting function all take the legend to a new dynamic level.
Le design de la 2016 Mercedes-Benz SL
Mercedes-Benz SL – 2015 sketch design
La génération actuelle du Mercedes-Benz SL incarne littéralement la signification de la célèbre abréviation « SL » – « super-leicht » (super léger). Comme pour son homonyme, le SL original de 1952 au châssis tubulaire léger, l’allègement systématique du poids est également une constante des caractéristiques exceptionnelles de la construction du nouveau SL. Pour ce faire, Mercedes-Benz a pour la première fois produit en grande série une caisse brute entièrement en aluminium. Peu de pièces sont réalisées dans d’autres matériaux.
La carrosserie en aluminium pèse environ 110 kg de moins que le poids qu’elle afficherait en acier. La structure en aluminium est non seulement plus légère, elle se distingue également par des valeurs améliorées en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Le SL doit cette prouesse à la conception allégée intelligente avec la mise en œuvre de composants optimisés en fonction de leurs usages respectifs. Ainsi, par exemple, différents traitements de l’aluminium ont été utilisés. Selon l’usage envisagé, les composants sont fabriqués en fonte coulée en coquille ou sous pression, réalisés à partir de profilés extrudés ou utilisés comme tôles d’aluminium avec différentes épaisseurs de paroi. Il en résulte une grande rigidité, une sécurité élevée et une amélioration du comportement vibratoire.
La proue remaniée du nouveau SL est particulièrement frappante : elle arbore de série la grille de calandre diamant unique en son genre qui s’élargit vers le bas. Les lignes allongées du capot sont accentuées par deux bossages. L’allure inimitable du nouveau SL est également soulignée par les nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série largement décalés vers l’extérieur. Les sorties d’air esthétiques surdimensionnées ornées de chrome en forme d’ailes ornant les flancs larges et dynamiques ainsi que les rétroviseurs extérieurs placés sur la ligne de ceinture mettent en exergue la silhouette sportive.
La Mercedes-Benz SL a toujours été à la fois athlète et esthète. Les designers se sont appliqués à mettre ces deux caractéristiques encore plus en exergue. La partie avant revisitée de la nouvelle version du SL en est ressortie avec des traits particulièrement frappants : pour lui offrir son nouveau portait, des éléments traditionnels ont profité d’un perfectionnement qui assure une facture aussi innovante que très caractéristique. Pour ce faire, la légendaire voiture de course 300 SL Panamericana a servi de source d’inspiration, avec sa grille de calandre à la verticale. Celle-ci s’évase vers le bas, conférant ainsi au SL un visage absolument individuel au sein de la gamme des modèles Mercedes-Benz. Le roadster bénéficie de série d’une grille de calandre diamant.
Mercedes-Benz SL – 2016 – avant / front
Sa sculpture se marie de façon harmonieuse au kit carrosserie AMG avec la jupe avant en forme de « A » stylisé équipée d’un splitter avant dans le ton carrosserie. Les deux bossages sur le capot rappellent eux aussi l’héritage sportif du SL, les arêtes structurant davantage les contours du capot.
Le nouveau look du SL doit son expression inimitable également aux nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED, caractérisés par leur positionnement largement décalé vers l’extérieur ainsi que par les feux de jour/feux de position et clignotants formant une unité en forme de torche. Le pourtour et d’autres éléments de design des boîtiers de projecteur sont déclinés dans le ton noir – ce qui met en évidence la valeur haut de gamme du véhicule et crée un effet de profondeur.
Mercedes-Benz SL – 2016 – profil / side-face
Vu de profil, le SL affiche des proportions emblématiques de voiture de sport, marquées par le long capot, les protections de bas de caisse AMG, le large empattement et l’habitacle décalé vers l’arrière. Des touches supplémentaires sont ajoutées par des détails raffinés, comme notamment les sorties d’air esthétiques surdimensionnées. Lorsque le toit est ouvert, le SL dévoile ses séduisants contours de roadster aux montants avant courts et fortement inclinés ainsi que ses vitres latérales sans montant. Rien ne vient troubler la ligne épurée : toutes les antennes ainsi que l’arceau de sécurité sont intégrés et donc invisibles.
Mercedes-Benz SL – 2016 – arrière / rear
La poupe signale l’excellent dynamisme du SL, qui s’appuie sur l’effet de largeur résultant de la jupe arrière AMG avec prises d’air latérales. Le diffuseur inférieur porte des sorties d’échappement intégrées ainsi que des feux antibrouillards arrière et un feu de recul en position centrale. Les larges feux arrière monoblocs entièrement teints en rouge reprennent les lignes fluides des surfaces latérales qu’ils transmettent à la partie arrière. Ils arborent le design horizontal typique de la marque, avec le feu arrière et le feu de stop disposés sous le clignotant cunéiforme placé dans la partie supérieure.
AMG !?
AMG est fondé en 1967 dans la ville de Burgstetten, par un ingénieur de Mercedes, Hans-Werner Aufrecht et son partenaire financier Erhard Melcher. Les trois initiales du sigle signifient ,Aufrecht Melcher Grossaspach’ (Grossaspach est la ville natale d’Aufrecht).
En 1971, AMG finit second à Spa-Francorchamps avec leur célèbre Mercedes 300 SEL 6,8 litres, une puissante berline qui les font remarquer d’une riche clientèle internationale, ce qui leur permet d’engranger quelques commandes.
En 1973, AMG commence à proposer un kit spécial dédié à la Mercedes série 8. Agréé par Mercedes, ce kit lui assure une notoriété auprès du grand public. L’entreprise emploie alors 40 personnes.
En 1978, AMG s’installe sur le site d’Affalterbach.
À partir de 1988, AMG et Mercedes ont travaillé ensemble, mais sans réel contrat, sur des voitures pour le championnat allemand de voiture de tourisme. Cette collaboration fut fructueuse dès la première année avec six victoires en DTM, le championnat de tourisme allemand.
En 1990, est signé l’accord de partenariat commercial, et la première Mercedes-AMG de série sort en 1993, il s’agit de la Classe C 36 AMG (moteur de 6 cylindres en ligne 3,6 L, 280 ch, permettant le 0 à 100 km/h en 6,6 s et une vitesse maximum de 250 km/h2).
En 1996, des investissements sont faits à Affalterbach qui devient une unité de production. En 1999, Daimler-Chrysler fait l’acquisition de 51% des parts de AMG. C’est aussi en 1999, que Hans-Werner Aufrecht crée une autre société, H.W.A. GmbH qui deviendra le département officiel de compétition de Mercedes-AMG.
Depuis 1999, le préparateur AMG fait partie intégrante de Mercedes-Benz. C’est l’occasion pour Mercedes-Benz de proposer alors dans sa gamme des modèles voués à la performance. Le principal concurrent de Mercedes-Benz, BMW, était l’un des seuls à proposer des modèles très performants tels que les BMW M4 et BMW M6. AMG a revisité la quasi-totalité des modèles Mercedes-Benz afin d’en augmenter les performances. Ses modèles se retrouvent aujourd’hui confrontés aux modèles sportifs de BMW (M3, M5, M6, X6M), Audi (S4, S5, S6, S8, RS4, RS5, RS6, R8), ou encore à Ferrari ou Porsche.
AMG s’est fait connaître du grand public en fournissant depuis de nombreuses années les safety-car des épreuves de Formule 1.
En 2004, les ventes se montent à 20 000 unités, les États-Unis représentent 45 % des ventes contre 12 % pour l’Allemagne. En 2005, Daimler-Chrysler devient l’entier propriétaire d’AMG. En 2006, AMG employait 700 personnes sur son site Affalterbach.
En 2006-2007, AMG crée deux séries spécifiques ; Black Series, des modèles AMG de route ayant une préparation plus spécifique, et Signature Series, qui a assemblé pour l’instant les CLK DTM AMG. En 2009, AMG présente la SLS AMG.
AMG propose la plus large gamme automobile-sportive de + de 500 chevaux au monde.
Le design de la 2016 Mercedes-Benz AMG SL 63/65
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – SL 500 – avant / front
Mercedes-AMG a réussi à valoriser encore ses roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 en misant sur des évolutions techniques et en accentuant l’expressivité de leur silhouette. Ainsi, la partie avant totalement remodelée, avec une calandre s’élargissant vers le bas et une bordure inférieure du pare-chocs avant en forme de « A », la signature lumineuse de noble facture soulignent le caractère haut de gamme des nouveaux modèles.
Leur carrosserie légère, fabriquée intégralement en aluminium et optimisée jusque dans le moindre détail, contribue également au dynamisme extrême des deux SL. En plus de sa grande rigidité, la structure légère contribue de manière décisive à la sécurité et au confort. Pour la paroi de protection située derrière le réservoir de carburant, les ingénieurs développement ont opté pour le magnésium, un matériau encore plus léger.
Les fusées d’essieu, mais aussi les bras de la suspension avant multibras ainsi que presque toutes les pièces de la suspension arrière, sont également fabriqués en aluminium pour gagner du poids. La réduction des masses non suspendues profite non seulement à l’agilité du véhicule, mais améliore également la réponse des amortisseurs et de la suspension.
La prestance des deux roadsters hautes performances est parfaitement mise en scène par un design extérieur caractéristique. Ainsi, la partie avant a été totalement remodelée pour rendre la silhouette nettement plus expressive. Celle-ci intègre une nouvelle calandre à double lamelles qui s’élargit dans sa partie inférieure pour donner l’impression que le SL est collé à la route. La jupe avant avec bordure centrale inférieure, les prises d’air surdimensionnées et dotées de déflecteurs pour canaliser un volume d’air de refroidissement supérieur ainsi que le splitter avant soulignent la largeur du véhicule. Le nouveau capot marie forme et fonction avec ses bosselages classiques alliés à des sorties d’air nécessaires sur le plan mécanique.
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – avant / front
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – profil avant / front side-face
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – profil / side-face
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – profil arrière / rear side-face
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – arrière / rear
Le couvercle du coffre à bagages permet lui aussi d’économiser du poids grâce à un support intérieur en carbone composite très léger. Extrêmement rigide, la pièce en carbone profite de l’expérience d’AMG en compétition automobile. Elle est collée à la pièce extérieure en matière synthétique également très légère. A l’arrivée, cette solution permet d’économiser 5 kg par rapport à un couvercle de coffre classique.
A l’arrière, on remarquera immédiatement la nouvelle jupe avec un diffuseur redessiné. Les feux arrière déclinés tout en rouge soulignent le caractère noble de la voiture. Également nouveaux, les habillages de bas de caisse comportent des inserts différents selon le modèle, à savoir des baguettes chromées argentées sur le SL 63 et en chrome brillant sur le SL 65. A noter qu’un Pack Sport Black AMG est proposé pour la première fois en option. Quant au Pack Carbone, les stylistes l’ont enrichi d’inserts sur la jupe arrière et les bas de caisse.
Ces deux versions AMG sont reconnaissables à leurs éléments extérieurs gris pour le SL 65 et noirs sur le SL 63.
Mercedes-AMG SL 63 – jante / wheel
Sortie d’usine, le SL 63 est chaussé de jantes alliage à 10 branches finition gris titane/naturel brillant de dimensions différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l’avant et 10 J x 19 avec pneus de 285/30 R 19 à l’arrière. Le SL 65 bénéficie pour sa part de série de jantes forgées multibranches polies à la céramique de dimensions également différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l’avant et 10 J x 20 avec pneus de 285/30 R 20 à l’arrière.
Le design intérieur de la 2016 Mercedes-Benz SL
Mercedes-Benz SL – 2016 – intérieur / interior
Le volant sport à trois branches présente une structure en magnésium et séduit par sa zone de préhension ergonomique. Il se distingue par son exécution de grande qualité. Le module d’airbag est revêtu de cuir Nappa rehaussé d’une surpiqûre. La couronne du volant présente un méplat dans la partie inférieure tandis que les palettes de commande de boîte argentées autorisent des passages de rapport manuels.
Le combiné d’instruments à double cadran cylindrique pour l’affichage de la vitesse et du régime allie des instruments ronds classiques et une technique d’affichage moderne. Les cadrans et les aiguilles sont redessinés dans un design sportif. La vitesse est graduée par incréments de 10 jusqu’à 60 km/h. Au démarrage, les aiguilles quittent leur position 6 heures et effectuent tout le tour du cadran jusqu’aux valeurs maximales avant de revenir en position de départ. Le visuel multifonctions TFT placé entre les instruments ronds réserve lui aussi au conducteur un accueil élégant : il affiche au démarrage une vue frontale du SL.
Le design intérieur de la 2016 Mercedes-AMG SL 63/65
Mercedes-Benz SL AMG – 2016 – intérieur / interior
L’opulence de l’équipement intérieur saura ravir même les conducteurs les plus exigeants. Ainsi, la dotation de série intègre notamment des sièges sport revêtus de cuir Nappa offrant un meilleur maintien latéral, un graphisme différent selon le modèle, une fonction multicontours et un chauffage de siège. Quant au volant Performance à 3 branches gainé de cuir Nappa noir et doté de palettes de commande de boîte en aluminium argenté, il permet au conducteur d’avoir son AMG SL toujours parfaitement en main. Le tachymètre du SL 63 est gradué jusqu’à 320 km/h, celui du SL 65 jusqu’à 360 km/h. Les inserts décoratifs en carbone et la montre analogique signée IWC soulignent le caractère exclusif des deux roadsters hautes performances. Les inserts en aluminium clair finition carbone disponibles en option apportent une touche d’individualité supplémentaire aux deux modèles deux places décapotables.
Le moteur de la 2016 Mercedes-Benz SL
La gamme de modèles comprend désormais le SL 400 animé par un moteur V6 aux performances portées à 367 ch et 500 Nm et le SL 500 propulsé par un moteur V8 de 455 ch. La transmission de la force est assurée de série par la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC.
Le moteur de la 2016 Mercedes-AMG SL 63/65
Aussi et surtout, les deux modèles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65 sont également présents, l’un moteur V8 de 585 ch. et l’autre un V12 de 630 ch. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG évoluée sur le SL 63, voire la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG sur le SL 65, renforcent le caractère de compétiteur des deux modèles.
Mercedes-AMG SL 65 – sous le capot / under the hood
Le moteur V8 biturbo de 5,5 litres du SL 63 délivre de 585 ch pour un couple maxi de 900 Nm. Le SL 65 est animé par un V12 biturbo de 6,0 litres qui développe 630 ch et un couple maxi très généreux de 1 000 Nm.
« Nos roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 restylés procurent des sensations de conduite absolument uniques. Ils associent la Driving Performance propre à tout modèle AMG au plaisir de la conduite à ciel ouvert et au confort des grandes routières » - Tobias Moers, Président du comité de direction de la société Mercedes-AMG
Ces paramètres sont à l’origine de performances exceptionnelles, comme en témoignent les valeurs d’accélération respectives de 4,1 et 4,0 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h ; elle peut néanmoins être portée à 300 km/h (avec bridage électronique) en optant pour le Driver’s Package AMG.
Injection directe d’essence à jet dirigé, les deux moteurs disposent d’un carter-vilebrequin en aluminium, de deux turbocompresseurs, de quatre soupapes par cylindres avec calage variable des arbres à cames, sans parler d’un système d’inter-refroidissement air-eau. Le système d’échappement allégé libère un son puissant et caractéristique. Les radiateurs surdimensionnés à l’avant et les sorties d’air spécifiques aménagées dans le capot moteur permettent de gérer parfaitement la température des moteurs.
Le moteur de la Mercedes-AMG SL 63 : AMG 5.5-liter V8 biturbo engine
Mercedes-AMG 5.5-litre V8 biturbo engine
The AMG 5.5-liter biturbo engine combines performance with efficiency to a previously unknown extent. This is made possible by a unique combination of innovative high-tech systems such as direct petrol injection with piezo injector, twin turbochargers, air/water inter-cooling and the Controlled Efficiency ECO Start-Stop function.
Mercedes-AMG is systematically following the trend towards increasing efficiency with its V8 biturbo engine: with a displacement of 5461 cubic centimeters it is precisely 747 cc below the 6208 cc of the naturally aspirated AMG 6.3-liter V8. Nonetheless, it considerably betters it in terms of both output and torque. The AMG 5.5-liter V8 biturbo engine develops a peak output from 386 kW (525 hp) and maximum torque of 700 Newton meters to 430 kW (585 hp) and 900 Newton meters with Performance Package. The torque curve in particular shows that no other engine in this output class is able to match the figures delivered by the AMG biturbo unit.
Despite an increase in output up to 44 kW (60 hp) and in torque by 170 and 270 Newton meters compared to the naturally aspirated V8, which develops 386 kW (525 hp) and 630 Newton meters, AMG engineers have been able to reduce fuel consumption and CO2 emissions considerably. The achievement of these efficiency and environmental aims has no negative effects whatsoever on dynamic performance. On the contrary, as the AMG 5.5-liter V8 biturbo fully lives up to AMG’s brand commitment to « Driving performance”.
Le moteur de la Mercedes-AMG SL 65 : AMG 6.0-liter V12 biturbo engine
Mercedes-AMG 6.0-litre V12 biturbo engine
The Mercedes-Benz M275 (and similar M285) engine is a twin-turbocharged and intercooled, all-aluminum, 60° V12 automobile piston engine family used in the 2000s. It is loosely based on the M137 naturally aspirated V12 sold between 1998 and 2002, and retains its SOHC, 3 valve per cylinder, twin-spark ignition layout, but differs with the addition of structural reinforcements to the engine block for improved rigidity which in turn yields greater reliability. Bore is 82 mm and stroke is 87 mm giving a displacement of 5.5 L (5513 cc). Output is 493 hp (373 kW) at 5000 rpm with 590 ft.lbf (800 Nm) of torque at 1800–3500 rpm.
Mercedes-AMG 6.0-litre V12 biturbo engine – illustration / artwork inside
‘The AMG 6-liter V12 biturbo engine with the designation M279 is based on the M275 engine used previously and has been comprehensively revised. New exhaust gas turbochargers with an increased spiral cross-section, new manifolds and wastegate ducts with optimized flow characteristics increase the engine output by 13 kW (18 hp). The multi-spark ignition with twelve double ignition coils not only results in smoother running, but also enables even more effective combustion in combination with a new engine management system with higher performance and optimized cylinder heads. The resulting reduction in exhaust emissions is also due to a large extent to the optimized catalytic converter system. The newly developed AMG sports exhaust system, which has a pipe layout with enhanced flow characteristics, is 3.2 kilograms lighter as a result of a reduction in the wall thickness. But it is not just the inner qualities of the AMG 6-liter V12 biturbo engine that impress. The powerplant’s looks are as inspiring as its performance: the high-quality carbon-fiber and aluminum engine cover reflects the exceptional character of the powerful twelve-cylinder unit.’ - AMG
The M275 AMG is a 6.0 L (5980 cm³) version, with boost pressure reaching 22.1 psi (1.52bar) at maximum, and uses air-to-liquid intercoolers. Bore is 82.6 mm and stroke is increased to 93 mm. Output is 604 hp (450 kW) at 4800–5100 rpm with 738 ft·lbf (1000 N·m) of torque at 2000–4000 rpm. It uses an ECI ignition system for the two spark plugs per cylinder, which helps with combustion and to support Ionic current measurement function sequence. The top of the range variant fitted in the SL65 AMG Black Series generates 670 hp (500 kW) at 4800–5400 rpm and 738 ft·lbf (1000 N·m) of torque at 2000–4200 rpm.
Applications:
2004–2013 S65 AMG
2004–2014 CL65 AMG
2004–2011 SL65 AMG
2012-2015 G65 AMG
The M279, including the AMG version, is based on the M275 engine series used previously and has been comprehensively revised. New exhaust gas turbochargers with an increased spiral cross-section, new manifolds and wastegate ducts with optimized flow characteristics increase the engine output by 13 kW (18 hp). The multi-spark ignition with twelve double ignition coils not only results in smoother running, but also enables even more effective combustion in combination with a new engine management system with higher performance and optimized cylinder heads. The resulting reduction in exhaust emissions is also due to a large extent to the optimized catalytic converter system. The newly developed AMG sports exhaust system, which has a pipe layout with enhanced flow characteristics and only equipped in the AMG models, is 3.2 kilograms lighter as a result of a reduction in the wall thickness.
Applications:
2014–present S600, S600 Maybach, S65 AMG
2014–present S65 AMG Coupé
2012–present SL65 AMG
2015–present G65 AMG(W463)
English summary
Boulevardiers rejoice! Mercedes SL scrubs up for 2016
Where better to launch your GT convertible legend than Los Angeles? The new 2016 model year Mercedes-Benz SL bowed in at its world debut at the 2015 LA auto show ahead of a showroom launch in the spring. It’s a modest nip ‘n’ tuck for the most stately of boulevard cruisers, with a mild refresh to the design, more powerful engines, the latest nine-speed automatic transmission and a host of small techincal upgrades.
Most engines are upgraded, with even the base V6 gaining 35bhp. The line-up looks like this:
- SL400 3.0 V6, 362bhp, 369lb ft, 155mph, 4.9sec 0-62mph
- SL500 4.7 V8, 449bhp, 516lb ft, 155mph, 4.3sec 0-62mph
- SL63 AMG 5.5 V8, 577bhp, 664lb ft, 155mph, 4.1sec 0-62mph
- SL65 AMG 6.0 V12, 621bhp, 737lb ft, 155mph, 4.0sec 0-62mph
The vast majority of buyers will be well serviced by the SL400, judging by our recent drive in the ‘starter’ SL. Do you really need something faster than this sub-5.0sec 0-62mph roadster? If you do, be prepared to sacrifice the V6’s 175g/km CO2 rating for emissions plummeting to 205/229/279g/km depending on your chosen cylinder count. You have been warned…
What else is new on the facelifted SL? Note the new bumper, bonnet and headlamps on the 2016 model year SL; it’s a subtly tweaked look, most noticeable at the front where the bulging bonnet power domes, LED headlamps and new radiator grille mark out the new car. All models now get the AMG styling kit as standard and there are new alloy wheel designs too.
But many of the tweaks are to software and equipment. The new 9G-Tronic nine-speed auto now has Dynamic Select switchable driving modes to set up the car for pampering or performance; the roof now operates at speeds of up to 30mph; Apple CarPlay is supported; and the boot divider is automated to split the space for roof and luggage.
source English text via carmagazine.co.uk
MAJ 24/11/2015 3h28 :
Mercedes-AMG expands V12 engine production to Mannheim
L’actualité très récente de Mercedes-Benz et AMG fait écho à mon article de la présentation de la Mercedes-AMG SL et des blocs moteurs V12, notamment ! C’est en lisant le site theautomobilist.fr que je découvre, là maintenant, cette info concernant ces V12 by AMG produit à Affalterbach. Alors, ça vaut bien une mise à jour de l’article publié tout à l’heure, avec cette info motoriste.
Affalterbach. Due to strong demand for its high-performance automobiles, Mercedes-AMG is to start the assembly of its 12-cylinder engines in a new location at Daimler’s site in Mannheim. The traditional AMG ‘one man, one engine’ philosophy continues to hold true: each powerful AMG engine will be built completely by hand by just one engine fitter. The employees who currently assemble 12-cylinder engines at the AMG headquarters in Affalterbach will be shifted to the eight-cylinder engine lines.
Mercedes-AMG will use available capacities at the Daimler site in Mannheim to expand its engine production: assembly of the V12 biturbo engines will start there in February 2016.
‘Due to the strong demand for our automobiles, our production capacities at the Affalterbach engine production facility are fully utilised. Supplying our customers as fast as possible is highly important to us. We do not have any possibilities for expansion in Affalterbach at present, so we have decided to transfer the assembly of the 12-cylinder engines to the Daimler site in Mannheim.’ - Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG
In Affalterbach, production of V8 engines will be expanded in the space freed. The employees who have until now assembled V12 engines will work on V8 production. A separate assembly line will be set up in Mannheim for V12 engines from AMG. The site there will be renovated and prepared for the new requirements.
AMG Motorplakette
As is the case at the AMG site in Affalterbach (production of V8 engines) and the Mercedes-Benz engine facility MDC Power in Kölleda, Thüringen (production of four-cylinder engines), each engine made in Mannheim will be assembled by just one mechanic. The modern layout in Mannheim will be adapted in terms of logistics and ergonomics to the AMG manufacturing principle of ‘one man, one engine.’ Each engine fitter vouches for quality and exclusivity with his or her signature, which is displayed on a plate affixed to the engine. The already highly qualified employees from Mannheim have been trained for their new tasks for several weeks in Affalterbach.
The 12-cylinder engines will continue to be developed at AMG headquarters in Affalterbach. They are used in the high-performance Mercedes-AMG S 65, S 65 Coupé, G 65 and SL 65.
Source et images :
Daimler, Mercedes-Benz, AMG
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Ewen LJ
