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Le team Lotus F1 Team a dévoilé sa monoplace de la saison 2015. Lotus a créé la surprise ce lundi après-midi, peu après 15 heures, en dévoilant de premières images de synthèse de sa nouvelle monoplace pour la saison de Formule 1 à venir. La dernière-née de l’usine d’Enstone (Oxfordshire, UK) ne sera pas propulsée par un moteur Renault cette année, une première depuis vingt ans.
Here she is!
Pleased To Meet You – First look at the E23 Hybrid: http://t.co/t6WZIhPCDp
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— Lotus F1 Team (@Lotus_F1Team) 26 Janvier 2015
E23 Hybrid : la monoplace du renouveau
Voir si le moteur est plus gris qu’ailleurs
Le principal changement est le moteur, puisque l’équipe a quitté Renault, son partenaire depuis 1995, pour le motoriste Mercedes. Pour marquer l’arrivée du moteur Mercedes, Lotus a ajouté le terme ‘Hybrid’ à la dénomination de sa monoplace. La monoplace de 2014 se dénommait juste E22.
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Lotus reste sur une saison très difficile, terminée à la huitième place du championnat. L’équipe doit se relancer cette année.
Lotus F1 Team is proud to present its 2015 challenger; the E23 Hybrid.
(EN) ‘The E23 Hybrid represents a new era for Lotus F1 Team, not only in the change to a Mercedes Benz Power Unit, but also it is the fruition of a busy winter behind the scenes.
Improvements within our Design, Aero and Simulation departments have all contributed to the development of a car which is a huge step forward. As a team we are confident that the new car coupled with additions to the Race team will enable a huge leap forward and we are full of optimism going into the new season.
It is time to put the disappointment of last season behind us and benefit from 12 months of hard work; we are ready to return to our rightful place at the pinnacle of the sport.’ - Matthew Carter, Lotus F1 Team CEO
(FR)
« La E23 Hybrid ouvre une nouvelle ère pour Lotus, pas seulement en raison du passage au bloc propulseur Mercedes-Benz, mais aussi car elle représente les fruits d’un hiver chargé en coulisse (à Enstone) »
« Les améliorations apportées au sein de nos départements aérodynamiques, de simulation et de conception ont toutes contribué au développement d’une voiture qui représente un énorme pas en avant [par rapport à la E22 de l’an dernier]. En tant qu’équipe, nous sommes confiants pour que la nouvelle voiture, associée à quelques arrivées dans l’équipe de course, offrira un gros pas en avant et nous sommes plein d’optimisme en abordant la saison. »
« Nous sommes convaincus que cette nouvelle voiture, couplée aux recrutements qui ont été effectués au sein de l’équipe de course, nous permettra de réaliser un énorme bond en avant et nous débordons d’optimisme pour la saison à venir. »
« Il est maintenant temps de mettre derrière nous la déception de la saison dernière. Nous sommes prêts à retrouver la place qui nous revient de droit dans la catégorie reine du sport automobile »
- Matthew Carter, CEO Lotus F1 Team.
Le directeur technique de l’écurie Lotus F1 Team, Nick Chester, partage l’optimisme affiché par le CEO du team d’Enstone, Matthew Carter.
(EN) ‘The E23 Hybrid represents a massive step forward for us. It’s no secret that we struggled with last year’s car so we’ve targeted every area that caused us an issue. We’ve made strong progress in the wind tunnel as well as in areas such as packaging and cooling. We expect the E23 to perform far, far better than its predecessor.
In terms of what’s new, obviously a massive change for us is a new Power Unit supplier. We made this change as it looked and looks to be the one area of the car which could bring us the greatest performance gain. It’s not just performance, but reliability and driveability as well as packaging and cooling too. The E22 did deliver good figures in the wind tunnel, even if it was difficult to unlock its potential, so we’ve paid more attention to making the characteristics of the car more adaptable.
In terms of the suspension, we were delivered something of a blow last year when the front-rear interconnected suspension was outlawed mid-season. The E23’s suspension design is specific to the updated regulations so we’re not trying to update a system originally intended to work a different way.
We learnt a lot in many areas of the car over the course of 2014 so there are many lessons which have been applied. We know we’ve made a big step. We won’t know how our car will fare in relative terms until we’re out in action at a Grand Prix, but we certainly expect to be much more competitive than last year.’ - Nick Chester, Lotus F1 Team Technical Director
(FR)
« La E23 Hybrid représente un pas en avant énorme pour nous, explique-t-il. Ce n’est pas un secret que nous avons rencontré beaucoup de difficultés avec notre voiture en 2014, nous avons donc cherché à nous améliorer dans tous les domaines qui nous ont posé des problèmes la saison passée. »
« Nous avons aussi réalisé des progrès notables dans la soufflerie ainsi que dans des domaines tels que le packaging ou le refroidissement. Nous nous attendons donc à ce que la E23 soit nettement, nettement plus compétitive que sa devancière. »
« Concernant ce qui est nouveau, le changement de groupe propulseur est bien évidemment important pour nous. Nous avons opté pour ce changement de motoriste car cela semblait et semble être le domaine qui peut nous apporter le plus grand gain de performance. »
« Et il ne s’agit pas seulement de le performance pure, mais aussi de la fiabilité et de la souplesse de conduite, tout comme du packaging et du refroidissement », poursuit Chester.
« Nous avons beaucoup appris en 2014, et les nombreuses leçons que nous avons apprises ont été appliquées. Nous savons que nous avons réalisé des progrès importants avec cette nouvelle monoplace, mais il faudra attendre le premier Grand Prix de la saison pour voir où nous nous situerons dans la hiérarchie, même si nous nous attendons à être bien plus compétitifs que l’an passé. »
- Nick Chester, le directeur technique Lotus F1 Team.
Lotus F1 Team E23 Hybrid
Lotus F1 Team E23 Hybrid
Lotus F1 Team E23 Hybrid
Lotus F1 Team – Sponsors – Pilotes
En ce qui concerne la livrée, Lotus a décidé de conserver ses couleurs traditionnelles, le noir et l’or. La présence du rouge s’explique par le contrat de sponsoring passé avec la compagnie pétrolière vénézuélienne PDVSA. Les partenaires EMC² et Microsoft Dynamics bénéficient d’une plus grande visibilité.
Du côté des sponsors français, Total, encore présent l’an dernier disparaît (!), ce qui confirme que la présence de Romain Grosjean n’est pas liée au pétrolier français… mais au groupe Renault. Il fera encore équipe avec Pastor Maldonado cette année.
Source et images :
Lotus F1 Team
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Ewen LJ
