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La Bugatti Veyron est venue en 2005, à toute vitesse. Ce fut la première voiture de production à dépasser la barre fatidique des 400 km/h. En ce jour, la Bugatti Chiron prend la relève et instaure de nouvelles références. Breaking New Dimensions
Bugatti Chiron succède à la Bugatti Veyron
La Bugatti Veyron équipé d’un moteur W16 8.0 développant 1000 ch, puis 1200 ch ultérieurement, et plus de 400 km/h en vitesse maxi, la supercar avait alors établi de nouveaux standards. La remplaçante baptisée Chiron (en hommage à Louis Chiron, brillant pilote des années 1920 et 1930), présentée à Genève, compte placer la barre encore plus haut.
Louis Chiron
Aux côtés de Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola ou Bernd Rosemeyer, Louis Chiron fut l’un des plus glorieux pilotes d’avant-guerre. Surnommé le « Vieux Renard », il savait être présent au bon moment pour engranger, une à une, les victoires, et ce durant un quart de siècle (de 1924 au fort de Barbonnet en côte, jusqu’au GP de France 1949). Louis Chiron fut par ailleurs célèbre pour son élégance.
Engagé dans des courses de côte dès 1923, il débute sur circuit en 1926 sur Bugatti, encouragé par Albert Hofmann, propriétaire d’une entreprise pharmaceutique. Repéré l’année suivante, par Ettore Bugatti, il rejoint son équipe en tant que pilote de réserve. En 1926 et 1928 il remporte la Course de côte Nice – La Turbie, sur Bugatti 1,5 L puis 2 L.
Dès 1928, le Monégasque devient le chef de file de la marque, en décrochant la victoire aux Grands Prix d’Espagne et d’Italie puis, l’année suivante, d’Allemagne et d’Italie. Parallèlement, Louis Chiron est, cette année-là, l’un des organisateurs du premier Grand Prix de Monaco, et il participe aux 500 miles d’Indianapolis 1929 (septième, sur Delage, après treize années d’absence de la marque).
La montée en puissance des Italiens Alfa Romeo et Maserati au début de la décennie suivante ne l’empêche pas d’ajouter les Grands Prix d’Europe 1930, de Monaco 1931, de France (avec Achille Varzi en 1931) ou de Tchécoslovaquie (1931 et 1932) à son escarcelle.
Bugatti lui rend homage soixante-dix ans plus tard avec deux modèles : le prototype Bugatti EB18/3 Chiron en 1999. Elle est dotée du moteur central 18 cylindres des EB 118 et EB 218 (6,25 litres, 72 soupapes, 555 ch à 6 800 tr/min, + de 330 km/h). Son design est réalisé par Fabrizio Giugiaro (ItalDesign) et Volkswagen-Design. Elle est construite sur la plate-forme de la Lamborghini Diablo. La carrosserie est en fibre de carbone.
En 2015, à l’arrêt de la production de la Bugatti Veyron, le groupe VW laisse filtrer des informations sur un nouveau modèle de Bugatti Chiron, dont les performances seraient supérieures à celle de la Veyron.
Bugatti Chiron
La Bugatti Chiron est révélée et présentée lors d’une présentation exclusive, à la veille de la journée presse constructeur au Salon de Genève.
« C’est dans la nature de l’homme que de vouloir franchir des limites et atteindre des nouveaux records de performances : courir plus vite un 100 m sprint, s’envoler encore plus loin dans l’espace ou encore découvrir des mondes inexplorés. C’est cette aspiration qui nous pousse en avant chez Bugatti. Nous nous efforçons de sublimer la perfection et la Chiron en est le résultat. Bugatti a une fois encore repoussé les limites de la physique. Il n’y a aucun domaine dans lequel nous n’ayons pas fait de progrès significatifs. » - Wolfgang Dürheimer, Président Bugatti Automobiles S.A.S
Moteur de Bugatti Chiron
Le moteur est composé de 16 cylindres en W, quadri-turbo de 8 litres de cylindrée, associé à une boîte à double embrayage munie de 7 rapports. L’ensemble délivre 1500 ch.
Bugatti Chiron – 2016 – capot moteur / under the hood
Les turbos ont été agrandis, fournissant le total de 1600Nm de couple de 2000 à 6000tr/min. En-dessous de 3800tr/min, seulement deux turbos sont utilisés. La toute nouvelle monocoque en carbone fait appel à 10 radiateurs au total.
Avec 5 modes de conduite influant sur la rigidité des suspensions, la direction et la gestion moteur, la Bugatti Chiron se veut tantôt docile, tantôt bestiale via les modes Lift, Auto, Autobahn, Handling & Top Speed.
Le 0 à 100 km/h serait désormais effacé en 2,5 s, le 0 à 200 se contenterait de 6,5 s et le 0 à 300 km/h n’exigerait plus que 13,6 s. Quant à la vitesse de pointe, elle est limitée à 380 km/h en mode « normal » et peut grimper jusqu’à 420 km/h.
Bugatti Veyron – moteur W16
Bugatti utilisent un moteur W16 issu de moteurs VR6 de leur groupe mère Volkswagen. Un W16 est un moteur à combustion constitué de 16 cylindres disposés en « W ». Les moteurs W16 des Bugatti Veyron sont constitués de deux blocs V8 disposés à 90° sur le même vilebrequin.
Moteur VR6
Le VR6 est un moteur automobile six-cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, il est développé par Volkswagen. La dénomination utilise le « V » pour « moteur en V », le « R » venant de l’allemand « reihenmotor » qui veut dire « moteur en ligne ». La technologie VR existe également en 5, 8, 12 et 16 cylindres.
Bugatti Veyron – schéma moteur W16
Afin d’atteindre une augmentation de la puissance de 25 %* par rapport au modèle précédent, quasiment chaque pièce dans le moteur a été modifiée et développée à neuf. En conséquence, le moteur W16 de la Bugatti Chiron atteint une puissance extraordinaire de 1 103 kW (1 500 ch) avec sa cylindrée de 8 litres. Le moteur atteint le couple maximal de 1 600 Nm grâce à une suralimentation développée en interne par Bugatti. Les 4 turbocompresseurs commutés en deux temps garantissent déjà à 2 000 tours le couple maximal qui est maintenu à ce niveau jusqu’à 6 000 tours. Il en résulte une accélération extraordinaire qui ne trouve sa fin qu’une fois les 400 km/h largement dépassés.
Bugatti Chiron – 2016 – W16 – engine / moteur
Design de Bugatti Chiron
Bugatti Chiron sketch
Design extérieur de Bugatti Chiron
Signature typique Bugatti au niveau de la face avant, des ailes, mais également de la lunette arrière, la Chiron est le résultat de designers et ingénieurs allemands dont la seule volonté est l’efficacité.
Bugatti Chiron – 2016 – face-avant / front-face
Bugatti Chiron – 2016 – profil avant / front side-face
Bugatti Chiron – 2016 – profil / side-face
Les prises d’air latérales en forme d’ouïes qui s’arrêtaient au niveau des vitres de portière sont maintenant surdimensionnées et forment un grand arc de cercle avec l’arche du toit, comme le préfigurait le concept Vision Gran Turismo vu au dernier salon de Francfort, ou à Paris lors de l’Expo Concept-Cars 2016.
Bugatti Chiron – 2016 – profil arrière / rear side-face
Bugatti Chiron – 2016 – face arrière / rear-face
Sans ses attributs compétition de la Vision GT, la nouvelle Chiron laisse apercevoir une jolie arête dorsale, composant l’arrière.
Bugatti Chiron – 2016 – toit / top
La Chiron est l’interprétation la plus moderne de l’ADN de la marque Bugatti et incarne la nouvelle vision du design. Le choix stylistique de la forme de la voiture reflète les performances de la supersportive. Les designers de Bugatti ont ainsi défini leur ligne directrice pour la Chiron: Form follows Performance. Inspiré de la Bugatti de type 57SC Atlantic, la nouvelle forme se distingue par des surfaces généreuses, qui sont interrompues par des lignes très marquées sur la Chiron. Ce-faisant, la majorité des éléments de design a une compétence technique et assure par sa conception les exigences de performance grandissantes de la Chiron.
Bugatti Chiron – 2016 – arrière / rear
On note la disparition des feux ronds à l’arrière remplacés par une rampe rouge qui s’étire sur toute la largeur de l’auto (ça devient tendance ça cc l’ AM Aston Martin One-77 : le concept-car v12 de 750 ch. flashé par Future Photography … cc la Renault Sport R.S. 01 : Dezir 2010 + Alpine 2016 + moteur V6 Nissan Nismo + MAJ Design sketches … et aussi de série avec la Renault Talisman prend la relève de Laguna ! Présentation de la nouvelle berline Renault) … Ici, on une simple et efficace bande lumineuse rouge !
Design intérieur de Bugatti Chiron
Bugatti Chiron – 2016 – intérieur / interior
L’ambiance intérieur de la Bugatti Chiron respire entre luxe et sport.
Bugatti Chiron – 2016 – volant / steering wheel
Bugatti Press Conference 2016 Geneva Motor Show
Salon de Genève 2016
==> Road to Geneva : planning horaires des conférences constructeurs 1er mars au Salon de Genève 2016
March 01, 9:45am CET / 8:45am GMT : Bugatti Press Conference
Bugatti Chiron: World Premiere – Press Conference Geneva International Motor Show 2016
Replay – Bugatti Press Conference – GIMS 2016 – Wolfgang Dürheimer, President Bugatti Automobiles S.A.S. March 1, 2016
At the 2016 Geneva International Motor Show Bugatti unveiled the Chiron, the most powerful, fastest, most luxurious and most exclusive production super sports car in the world. The Chiron is the latest generation of the ultimate super sports car and is a completely new development. The sports car manufacturer from Molsheim, with its long tradition, has taken the unique features of a modern Bugatti to a new level and developed a high-performance machine that has become significantly better in every respect. With a power output of 1,500 HP, unprecedented for production vehicles, an exceptionally high torque value of 1,600 Nm between 2,000 and 6,000 rpm and a wide variety of technical innovations, the Chiron sets new standards in every respect.
Bugatti Chiron – Geneva International Motor Show 2016 – Highlights
Bugatti Press Conference Highlights – Bugatti Chiron – Geneva International Motor Show 2016 – source www.salon-auto.tv
English summary
Consider the supercar goalposts moved. This is the new Bugatti Chiron, the world’s fastest, most powerful production car yet. The successor to the Veyron, unveiled today prior to the Geneva motor show, costs more than 2.4m Euros, packs a 1480bhp punch and has a top speed limited to 261mph.
It’s powered by an extensively redeveloped version of the Veyron’s 8.0-litre quad-turbo W16, which produces what is claimed to be the highest figure yet extracted from a production car: 1500 metric horsepower (or 1480bhp). Maximum torque is an equally enormous 1180lb ft, spread between 2000 and 6000rpm.
Top speed is electronically limited for road use(!), to 420km/h (261mph). The limiter’s there primarily for reasons of tyre durability. That actually makes it a touch slower than the Veyron Super Sport’s record V-max of 267mph, but the maths say the Chiron could top 285-287mph or so with the limiter removed. Bugatti isn’t quoting an official unrestricted top speed for the time being.
That striking bodywork is said to be partly inspired by elements of the Bugatti Type 57SC Atlantic, in particular the C-shaped curve that loops from the A-pillar all the way around the rear haunches and back through the front wheel arch – and the central fin from stem to stern, which is intended to be a more subtle version of the prominent similar central seam on the Atlantic.
The interior’s as opulent as you’d expect, with each Chiron’s cockpit tailor-made to its customer’s tastes. Here’s the official line: ‘If customers have special wishes concerning colours or materials, which is rather the rule than the exception at Bugatti, the designers and engineers will do everything in their power to take these into consideration.’
A brand new carbon monocoque chassis, with LMP1 Le Mans prototype levels of rigidity. The outer bodywork’s entirely composed of carbonfibre, beneath six layers of painstakingly applied clear coat.
The Veyron’s 8.0-litre W16 returns, but not as we know it. It’s undergone some serious development to generate 25% more power than before – no mean feat.
Its pistons, con-rods and crank are all new, as is the titanium exhaust system. Much of the power gains come from the redesigned two-stage turbo system, employing four separate turbochargers that are 30% bigger than those of the Veyron Super Sport. The Chiron gets off the line with two turbos in action, with the other two chiming in above 3800rpm, creating the most linear power curve possible. Working out how to deliver 1480bhp in a controlled, manageable way can’t be easy.
0-100 in 2.5s
0-200 in 6.5s
0-300 in 13.6s
Max speed 420 kmh
Stronger components for higher output generally mean more weight, so lightweight materials are used where possible in the Chiron. The intake tube and timing chain housing are made from carbonfibre, for example, and the new crankshaft is lighter than the Veyron’s.
Some of the numbers associated with the Veyron’s powerplant are startling; the charge air cooling system swallows 60,000 litres of air per minute and in the same amount of time the coolant pump needs to circulate 800 litres of water through the engine. As with the Veyron, the W16 is hooked up to a seven-speed dual-clutch gearbox and permanent four-wheel drive.
The Chiron is fitted with a new ‘Adaptive Chassis’ suspension system with five driving programmes: Lift (to conquer speed bumps, or load onto a trailer), Auto (the default mode, which alters the ride height on the fly), Autobahn (for high-speed stability), Handling (max agility, best use on track) and Top Speed (activated by a second, separate ignition key to raise the limiter from 380kph to 420kph – a ritual carried over from the Veyron).
Redesigned suspension helps the tyres, specially developed by Michelin, to benefit from significantly larger contact patches than those of the Veyron. The boots measure 285/30 R20 at the front, 355/25 R21 at the rear. The carbon-ceramic brake discs, made from carbon silicon carbide, have grown in size and are gripped by calipers with eight titanium pistons at the front, and six at the rear.
Bugatti Chiron: World Premiere
At the 2016 Geneva International Motor Show Bugatti unveiled the Chiron, the most powerful, fastest, most luxurious and most exclusive production super sports car in the world. The Chiron is the latest generation of the ultimate super sports car and is a completely new development. The sports car manufacturer from Molsheim, with its long tradition, has taken the unique features of a modern Bugatti to a new level and developed a high-performance machine that has become significantly better in every respect. With a power output of 1,500 HP, unprecedented for production vehicles, an exceptionally high torque value of 1,600 Nm between 2,000 and 6,000 rpm and a wide variety of technical innovations, the Chiron sets new standards in every respect.
Source et images :
Bugatti
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