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Porsche 911 GT3 RS, RennSport de la piste +replay Press Conference Geneva 2015


La reine est de retour. Porsche présente la 911 GT3 RS pour RennSport. Il y a des autos dont l’évocation seule de leur patronyme est sans équivoque et fait vibrer le cœur des passionnés. ‘911 GT3′ est l’un d’eux. Apparu sur la Porsche 911 modèle 996, il est synonyme de sportivité, d’engin conçu pour la piste. D’ailleurs, selon Porsche, 80% des propriétaires de GT3 l’emmènent régulièrement se dégourdir les roues sur circuit.

The new Porsche 911 GT3 RS revealed


Motorsports technology is epitomized in the latest 911 GT3 RS.

Présentation de la 911 GT3 RS

The new Porsche 911 GT3 RS – Paparazzi.


The new 911 GT3 RS promises exceptional power and a tremendous amount of propulsion to deliver one result: it pushes relentlessly forward – to such an extent, that others won’t be able to follow.

La 911 GT3 RS est une sportive sans compromis plutôt faite pour la piste que pour cruiser en ville.
Enfin ça c’était avant. Puis qu’avec l’apparition de la PDK (Porsche DoppelKupplung : boîte automatique à double embrayage) et des suspensions pilotées, la belle est devenue fréquentable au quotidien et même quasiment aussi civilisée qu’une « simple » 911. Attention, la 911 (991) GT3 n’en reste pas moins une superbe sportive, riche en sensations, qui filerait la banane à n’importe quel enthousiaste de l’automobile sportive. Même les réticents (Enfin, la plus grande partie) qui regrettaient la disparition de la transmission manuelle et qui ont eu la chance de la piloter ont été séduits.

Les nombreux prix, amplement mérités, qui lui ont été décernés en sont la preuve. Vous l’aurez compris, la GT3 est la sportive de la famille 911. Mais elle n’est pas la sportive ultime puisqu’une itération extrême de cette 911 GT3 est là pour lui ravir ce titre : la 911 GT3 RS. RS pour ,Renn’ ,Sport’, littéralement de l’allemand qui signifie Course/Sport. Voilà qui donne le ton.

Porsche 911 GT3 RS - profil avant

Porsche 911 GT3 RS – profil avant

Par définition, la GT3 RS est donc une auto dont la vocation première est clairement d’être la meilleure pistarde. Qu’est-ce qui la distingue d’une GT3 ? Par habitude, une auto à la caisse plus légère, à la puissance (légèrement) revue à la hausse et au châssis réglé pour la piste, et à l’aérodynamisme retravaillé.

Badge RS : un lourd héritage !?

C’est donc aujourd’hui que Porsche a levé officiellement le voile sur la version GT3 RS de la 911 (991). La relève s’annonce difficile tant la dernière à avoir porté le badge RS a été acclamée par le monde entier. C’était la fabuleuse GT3 RS 4.0 Litres.

911 GT3 RS 4.0

La 911 GT3 RS 4.0 a été présentée en avril 2011. Elle est de type 997, génération II. Un nouveau moteur est apparu pour équiper cette version de la 911 GT3 : la cylindrée passe de 3,6 L à 4,0 L, développant désormais 500 chevaux ; c’est la plus grosse cylindrée produite par Porsche pour une 911 homologuée sur route. Elle présente également quelques évolutions aérodynamiques telles que des déflecteurs latéraux à l’avant. Le 0 à 100 km/h ne demande à la voiture que 3,9 s. La vitesse maxi est de 310 km/h et le tour de la boucle nord du Nürburgring est effectué en 7 min 27 s.

Alors est-ce que la nouvelle RS répond aux attentes. Est-elle digne de ce badge RennSport ? Globalement, oui.

Le moteur de la Porsche 911 GT3 RS 2015

Plus puissante, plus performante.

Elle est plus puissante de 25 chevaux et atteint donc désormais 500 ch en augmentant, par la même occasion, son régime moteur maximal qui passe à 8 250 tours/mn (contre 8250tr/mn pour la GT3 non RS). Ce qui en fait la Porsche de route à moteur atmosphérique la plus puissante de l’histoire. Très précisément, sous le capot, un six-cylindres à plat d’une cylindrée de 4,0 litres.

From zero to 100 km/h in 3.3 seconds

Motorsport expertise is the reason for this superior performance. The 911 GT3 RS is powered by a four-litre six-cylinder engine with 500 hp (368 kW) of power and 480 Newton metres of torque, combined with a specially developed PDK transmission. The engine, which has the largest displacement and most power of any naturally aspirated engine with direct fuel injection in the 911 family, accelerates the high-performance sports car from zero to 100 km/h in 3.3 seconds and to 200 km/h in 10.9 seconds.

Lire : Histoire de moteur : le moteur à plat ou flat engine

Le couple, lui, progresse également de 20 Nm en s’établissant désormais à 460 Nm. Le 0-100 gagne deux dixièmes en passant à 3,3 secondes alors que la vitesse maximale perd 5km/h en s’établissant désormais à 310 km/h. Disons, la faute, certainement, à l’imposant aileron arrière qui, bien que générant plus d’appui, augmente la résistance à l’air. Justement, venons-en à l’aérodynamisme.

Le design de la Porsche 911 GT3 RS 2015

Porsche 911 GT3 RS - toit

Porsche 911 GT3 RS – toit

A noter le tres bon Cx de 0,33 (Cx : Coefficient de traînée, un paramètre en aérodynamique ou hydrodynamique lors de la conception d’un véhicule) bien qu’il y ait un imposant aileron et les diverses écopes de refroidissement et autres appendices aérodynamiques. En effet au niveau esthétique, c’est radical : ailes élargies, évacuations d’air sur les passages de roues à l’avant, prises d’air latérales type 911 Turbo, capot et toit nervuré. Le toit en magnésium est rabaissé, les ailes avant et les capots avant et arrière moteur sont en fibre de carbone.

Porsche 911 GT3 RS - profil

Porsche 911 GT3 RS – profil

Les jantes mesurent 9.5×20 pour l’avant chaussées en 265/35ZR20 et 12.5×21 à l’arrière chaussées en 325/30ZR21. Le freinage est confié à des disques ventilés percés de 380mm pour 34mm d’épaisseur à l’avant à étrier 6 pistons et 380mm pour 30mm d’épaisseur à l’arrière à étrier 4 pistons.

Porsche 911 GT3 RS - profil avant en course

Porsche 911 GT3 RS – profil avant en course

Tout en muscle.

Bien qu’elle perde 10kg sur la balance, la bête a pris du muscle puisqu’elle gagne 30 mm à l’arrière et 80 mm à l’avant. Un profil de sprinteur en somme. Et l’athlète chausse désormais les pneus les plus larges sur une 911 de route (325/30 pour les roues motrices). Les roues (désormais en 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière) sont toujours directrices à l’arrière. La perte de poids est, en partie, due à l’utilisation de la fibre de carbone pour le capot moteur et le coffre. Pour le toit, c’est du magnésium qui a utilisé afin d’abaisser le centre de gravité de la RS. La capot moteur à également été modifié afin d’y apporter plus d’air. De même que le proéminent pare-chocs avant dont les entrées d’air ont été agrandies dans le même but. Les ailes avant sont, quant à elles, désormais ajourées afin de réduire la pression sur les roues avants. Enfin, le classique surdimensionné ajustable aileron arrière est de la partie.

Porsche 911 GT3 RS - toit

Porsche 911 GT3 RS – toit

Mais la chose qui frappe dès le premier regard, c’est qu’elle reprend la caisse en aluminium de la Porsche Turbo et non de la GT3. Certainement pour bénéficier des prises d’air latérales afin d’en gaver davantage le flat 6. Sublimement, la GT3 RS se distingue par ses ouïes sur les ailes avant, de couleur noire, son aileron au support plus aérien et son bouclier arrière largement ajouré.

Porsche 911 GT3 RS - arrière aileron

Porsche 911 GT3 RS – arrière aileron

The RS model is around ten kilograms lighter than the 911 GT3

The 911 GT3 RS is a masterpiece of intelligent lightweight design. For the first time, the roof is made of magnesium; carbon fibre is used for the engine and luggage compartment lids, and other lightweight components are made of alternative materials. This makes the RS model around ten kilograms lighter than the 911 GT3. In addition, the lightweight roof lowers the sports car’s centre of gravity which improves its excellent lateral dynamics.

Porsche 911 GT3 RS - face arrière

Porsche 911 GT3 RS – face arrière

Ambiance compétition à bord.

L’intérieur fait la part belle à l’alcantara, au cuir et au carbone. Au sport automobile en somme. Les sièges sont, à peu de choses prêt, ceux que l’on trouve dans la 918 Spyder et équipés d’un harnais 6 points. Et, comme toute RS qui se respecte, on y retrouve le classique arceau-cage arrière boulonné sur la carrosserie ainsi qu’un extincteur. Dernier détails qui fait toujours son effet, les poignées d’ouverture de porte disparaissent au profit d’une sangle.

Porsche 911 GT3 RS - intérieur volant

Porsche 911 GT3 RS – intérieur volant

Porsche 911 GT3 RS - intérieur

Porsche 911 GT3 RS – intérieur

The full bucket seats are based on the carbon bucket seats of the 918 Spyder

The interior design of the 911 GT3 RS with Alcantara elements is based on the current 911 GT3. One key new feature is the full bucket seats, which are based on the carbon bucket seats of the 918 Spyder. Other standard features are the Club Sport Package with a bolted-on roll cage behind the front seats, preparation for a battery master switch, and separately provided six-point safety harness for the driver and fire extinguisher with mounting bracket.

Tout est là ?

Hausse de puissance ? Check.
Modifications châssis ? Check.
Optimisations aérodynamiques ? Check.
Arceau-cage ? Check.
Cure de minceur ? Check. Bon, okay, de justesse.
Hausse des performances ? Check.
Que lui manque-t-il alors ? Rien ?! Et bien, si, certains puristes pourront regretter que la transmission manuelle ne soit pas de retour. Certains l’avaient espéré même s’il s’agissait plutôt d’un doux rêve… Mais Porsche à ce qu’il faut dans la gamme pour (en partie) les consoler, la Cayman GT4. D’ailleurs la firme de Stuttgart lui fait partager l’affiche de la com’ autour de la GT3RS.

Plus rapide qu’une Carrera GT.

La Porsche Carrera GT est une supercar produite par le constructeur automobile allemand Porsche de 2003 à 2006, successeur de la Porsche 959. À noter que la 911 GT3 RS boucle un tour « de l’enfer vert » en 7 minutes et 20 secondes soit 9 secondes de mieux que la mythique supercar. Hors 918 Hybrid (6 min 57 s), elle décroche donc le record du tour pour une Porsche 100 % thermique, autrefois détenu par la Carrera GT en 7 min 29 s.

La RennSport 911 GT3 en action

The new Porsche 911 GT3 RS – Striking soon.


Discover how limits are pushed. Again.

Bonus – Porsche Press Conference Geneva 2015

Replay – Live stream: Porsche Press Conference – Geneva 2015
porsche.gomexlive.com/

Bonus des articles en complément

Lire : Porsche 911 50 ans : Une classique de 1963. Du futur SportDesign.

Lire : Porsche Cayman GT4 : moteur flat 6 de 385 ch et design paré pour la piste et le Nordschleife

Lire : 918 Spyder, l’hypercar de Porsche, 6 minutes 57 secondes au Nürburgring

Source et images :
Porsche

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Karben

Team Sport Car Specialist - Intéressé par tout ce qui a des roues, la high-tech et le sport.

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