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Porsche vient de présenter, lors de la VW Group Night, le show spécial Press dédié aux nombreuses marques du groupe Volkswagen, ce qui peut être THE concept du salon. Imaginé ceci : ‘Four doors and four single seats, over 600 hp (440 kW) system power and over 500 km driving range. All-wheel drive and all-wheel steering, zero to 100 km/h acceleration in under 3.5 seconds and a charging time of around 15 minutes to reach an 80 per cent charge of electrical energy.’ Voilà Porsche présente Mission E, un véhicule de 600 ch. Tout électrique et d’autonomie de 500 km.
1898 – Ferdinand Porsche – P1
En 1898, un véhicule dénommé ,Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton’, surnommée P1, un véhicule inventé par Ferdinand Porsche, alors âgé d’une vingtaine d’années, était un véhicule électrique !
The Porsche P1, otherwise known as the Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model, is the world’s first Porsche. It is designed by Ferdinand Porsche and is considered to be the first stepping stone for him before he and his son created the company, Porsche. The vehicle resembles a wooden crate or an old horse-drawn carriage but it is actually an electrically motored vehicle.
In the year 1898, Ferdinand Porsche designed his first ever car and named it the Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model or ‘P1′ for short. The short form of the car ‘P1′ came from Ferdinand Porsche who made sure that he would be credited for his design and work of the vehicle, hence he engraved the code ‘P1′ which stood for Porsche number 1, onto all of the key components of the vehicle. The P1 was originally created for a car maker company by the name of Jacob Lohner. Ludwig Lohner, the owner of Jacob Lohner became convinced after seeing Ferdinand Porsche that the age of horse and carriage was over, requested Ferdinand Porsche to create an electric drive train. On June 26th, 1898, the P1 officially rolled out to the streets of Vienna, Austria. On September 28th, 1899, Ferdinand Porsche entered the Berlin road race with the P1, where it won the gold medal and crossed the finish line 18 minutes before the second car did. With such shocking results from the P1, it had also won another title where the P1 came out on top in the efficiency test, where it is recorded as the lowest energy consumption vehicle in urban traffic.
C’est donc la première voiture que Porsche a construite. La (re)découverte de ce véhicule conforte la marque dans la voie de l’hybride avec des arguments de taille qui sont à l’origine de la firme Porsche.
En savoir davantage à propos de ce modèle fondamentale ?
==> http://www.classic911.fr/porsche-p1-1898-egger-lohner-c2-phaeton/
2015 – Porsche – Mission E
A la poursuite de Tesla dans l’électrique
Le futur lancement par Porsche et Audi de modèles concurrents de ceux de Tesla, le pionnier américain des voitures électriques à hautes performances, montre que ce segment pourrait devenir d’ici quelques années un terrain d’affrontement pour certaines marques prestigieuses.
Le marché de la voiture électrique grand public peine à décoller à cause de prix élevés, d’une autonomie jugée insuffisante et du manque de stations de recharge, mais les analystes continuent de lui prédire une forte croissance d’ici la fin de la décennie.
Dans ce contexte, Tesla fait figure d’exception et conserve une belle avance grâce à de nouvelles technologies qui lui ont permis d’offrir une autonomie élevée et de contenir ses coûts.
Audi et Porsche, les deux marques haut de gamme du groupe Volkswagen, présentent chacune un modèle 100% électrique au Salon de Francfort cette semaine.
L’implication de cette nouvelle concurrence pour Tesla peut être double, expliquent des analystes : les marques allemandes peuvent compter sur leur réputation mondiale bien établie pour attirer des acheteurs fortunés soucieux de l’environnement; mais leur entrée sur ce marché peut aussi renforcer la crédibilité et l’attrait des voitures « tout électriques », donc profiter à Tesla.
« Cela va certainement renforcer l’intérêt du grand public pour les véhicules électriques et la notoriété globale de celles-ci. Les consommateurs vont aussi bénéficier de l’augmentation de l’offre de voitures électriques, notamment sur le segment des hautes performances » - Sascha Gommel, Commerzbank
Audi présente à Francfort le concept e-tron quattro, son premier modèle 100% électrique conçu pour la production en série, et Porsche sa première voiture de sport alimentée uniquement par des batteries. et d’une puissance équivalent à 600 ch. Porsche affiche aussi une autonomie de 500 km pour son « concept car » tout électrique.
« Le principal défi lancé par Tesla aux nouveaux entrants sur le marché du pur électrique, c’est qu’il a déjà fixé les niveaux de référence et qu’ils sont assez élevés »,
« La fascination que suscite Tesla n’est pas liée au fait qu’il a été le premier à lancer un véhicule tout électrique mais davantage au fait qu’il a lancé le premier véhicule électrique sans compromis en terme de style, de performances et d’autonomie »
- Ivan Drury, directeur général, Edmunds.com
Pour Laurent Petizon, consultant spécialisé du cabinet AlixPartners, les marques allemandes pourraient rapidement rattraper leur retard technologique sur Tesla dans les moteurs et les batteries. Audi et Porsche peuvent produire « une meilleure voiture que Tesla en terme d’expérience de conduite, d’équilibre, de suspension et de comportement routier », affirme-t-il. « Ils font ça depuis » + de 80 ans, « c’est leur métier. »
Extraits via Reuters.
Concept Study: Mission E – Tribute to tomorrow.
Four individual seats, four doors, two luggage compartments. Electric drive. E-Performance, Porsche style. Integrated in a harmonious overall concept. Concept Study Mission E sets the stage for tomorrow. With its design and its technology, it provides answers to the question of the sports car of the future.
#FutureSportscar
Juin 2015, Le Mans. La production de la Porsche 918 Spyder est à peine terminée que Porsche semble déjà penser à la suite. A Stuttgart on planifie plusieurs années en avance ses nouveautés. Mais une photo publiée par Porsche indique que la suite pourrait être proche. Il s’agit en fait une série de 3 photos, construites autour des 3 coloris utilisés pour les 919 Hybrid au Mans. La rouge appelle le passé avec la 917 qui fut la première Porsche victorieuse aux 24 Heures. La noire fait référence au présent avec la 918… et la blanche, qui est donc celle qui a signé la 17ème victoire de Porsche au Mans, représente l’avenir avec, à ses côtés, une silhouette cachée sous une bâche. Au-delà de la bonne idée marketing, cette bâche cache-t-elle un vrai projet ? Sûrement.
Trois couleurs distinctives : rouge pour le passé, noir pour le présent et blanc pour le futur.
La première affiche représente le passé de la marque avec la Porsche 919 Hybrid rouge N°17 de l’équipage Webber / Bernhard / Hartley aux côtés de la voiture victorieuse aux 24 Heures du Mans 1970, la Porsche 917 K.
Porsche 919 hybrid – Porsche 917 – History
La seconde affiche représente le présent de la marque avec la Porsche 919 Hybrid noire N°18 de l’équipage Dumas / Jani / Lieb aux côtés de la dernière sportive de la marque, la Porsche 918 Spyder.
Porsche 919 hybrid – Porsche 918 Spyder – Present
La troisième affiche représente le futur de la marque avec la Porsche 919 Hybrid blanche N°19 de l’équipage Hülkenberg / Bamber / Tandy aux côtés d’un futur modèle de la marque, surement hybride.
Porsche 919 hybrid – Porsche sportscar – Future
Septembre 2015, en fait, on peut dire que c’était du teasing prédictif pour le concept Porsche Mission E.
#MissionE
Ligne élégante et moderne qui semble donner une nouvelle jeunesse au style de la marque allemande.
Pour le concept Mission E, Porsche avance quelques arguments tels que 4 roues motrices et directrices, 600 ch, un 0 à 100 km/h en 3,5 s, 500 km d’autonomie et une recharge ultra-rapide de 15 min pour 80% de la batterie. La principale innovation que met en avant le constructeur est le « Porsche Turbo Charging ». Il s’agit d’une recharge en 800 volts contre 400 volts sur la majorité des autres voitures. Ce système permet de recharger la batterie avec 400 km d’autonomie en seulement 15 minutes ! Reste à résoudre le pb des station de recharge rapide.
La Porsche Mission E est un superbe concept, mais cela reste un concept. Mais un superbe beau concept.
The design of the Concept Study Mission E
No matter what we build, it will always be a sports car. A fact readily apparent when looking at the design of our Concept Study Mission E. Get behind the scenes of the Porsche Design Studio in this video to learn more about the exterior and interior design.
Le design du concept Porsche Mission E
Porsche Mission E concept – front / avant
L’avant façonné de manière très sobre montre la position en flèche classique de Porsche et rapproche la voiture concept de la 918 Spyder et des voitures de course Porsche. Les phares à matrice LED d’un nouveau type attirent le regard avec leur design lumineux à 4 points typique de la marque. Flottants dans le flux des entrées d’air dans lesquelles ils sont intégrés, ils confèrent à la face avant son aspect futuriste.
Les quatre optiques LED sont regroupés autour d’un capteur plat pour les systèmes d’aide à la conduite, dont le pourtour sert de clignotant. Les ailes avant prononcées et la section de capot extrêmement plate sont empruntées au design de la 911. Comme sur la 911 GT3 RS, un renfoncement large et marqué s’étend du capot de coffre avant jusqu’au toit. Les lignes latérales des fenêtres rappellent aussi la 911 avec une différence de taille : deux portes à ouverture antagoniste facilitent l’accès à bord, sans montants B.
Porsche Mission E concept – doors / portes
Porsche Mission E concept – side-face / profil
Avec un profil de Panamera, inspiré des véhicules existants récent, comme la 911 de 2015 et l’hypercar hybrid 918 Sypder avec un style futuriste qui s’accorde parfaitement aux lignes Porsche.
Une tendance confirmé, encore*, la ligne de feux arrière. Comme sur la RS01, comme sur la Bugatti Vision, comme sur …
* encore : car j’ai écrit à ce sujet sur l’article de la Bugatti Vision GT, ceci :
On note la disparition des feux ronds à l’arrière remplacés par une rampe rouge qui s’étire sur toute la largeur de l’auto (ça devient tendance ça cc l’ AM Aston Martin One-77 : le concept-car v12 de 750 ch. flashé par Future Photography … cc la Renault Sport R.S. 01 : Dezir 2010 + Alpine 2016 + moteur V6 Nissan Nismo + MAJ Design sketches … et aussi de série avec la Renault Talisman prend la relève de Laguna ! Présentation de la nouvelle berline Renault) … Ici, on une simple et efficace bande lumineuse rouge !
Le design arrière souligne l’architecture typique des voitures de sport. La cabine, élancée avec sa lunette arrière comme accélérant vers l’arrière, laisse de la place pour des ailes arrière élargies, que seule une Porsche peut avoir. Un monogramme « PORSCHE » tridimensionnel, illuminé depuis l’intérieur, flotte dans un élément noir en verre, sous un arc de lumière s’étendant sur toute la largeur du véhicule.
Porsche Mission E concept – rear / arrière
Les classiques rétroviseurs extérieurs sont remplacés sur les flancs par de discrètes caméras, contribuant à l’excellente aérodynamique du véhicule. Les rétroviseurs extérieurs virtuels attirent littéralement l’attention : les bords inférieurs du pare-brise reflètent les images des caméras extérieures sur les ailes avant.
Le design intérieur du concept Porsche Mission E
L’habitacle de la futuriste Mission E reprend tous les principes de conception traditionnels de Porsche : ouverture, purisme, architecture sobre, développement centré sur le conducteur pour un usage au quotidien. Le concept de motorisation tout-électrique permet de tout repenser. L’absence du tunnel de transmission ouvre par exemple l’espace, donne une impression de plus grande légèreté et d’espace plus aéré. Les quatre sièges individuels sont dérivés des sièges baquet de compétition. Leur conception légère réduit la masse et assure un maintien latéral à toute épreuve des occupants lors de la conduite dynamique. La console centrale s’étend entre les sièges avant jusqu’au tableau de bord, élégamment arquée tel un pont et par conséquent ouverte dans sa partie inférieure.
Porsche Mission E concept – seats / sièges
Le combiné d’instruments affiche cinq cadrans, dont on reconnaît le style Porsche, mais qui sont bien virtuels, obtenus au moyen de la technologie OLED, c’est-à-dire avec des diodes électroluminescentes organiques. Chacun d’entre eux affiche une groupe de fonctions pertinentes pour la conduite : Connected Car, Performance, Drive, Energie et Sport Chrono. La commande est toute aussi novatrice : un système de suivi du regard basé sur une caméra identifie l’instrument regardé par le conducteur. Par simple pression sur une touche du volant, le conducteur active le menu correspondant et peut y naviguer, là encore par suivi du regard puis validation manuelle. Et ce n’est pas tout : l’affichage s’adapte à la position du siège et celle du conducteur (effet parallaxe). Qu’il soit assis plus bas, plus haut ou se penche sur le côté, l’affichage 3D des cadrans bouge instantanément en conséquence. Il est ainsi par exemple impossible que le volant cache partiellement des informations importantes. Toutes les informations pertinentes, comme la vitesse, suivent en permanence le regard du conducteur.
Porsche Mission E concept – drive wheel / volant
Le tableau de bord tout entier regorge de nouvelles idées. La séparation en deux couches tridimensionnelles structurées renforce l’impression de légèreté et de clarté. La couche supérieure accueille l’affichage conducteur. Un affichage holographique, qui s’étend loin côté passager, se trouve entre les deux surfaces. Il affiche un choix personnel d’applications, décalées dans l’espace et ordonnées par priorité, qui génèrent un effet tridimensionnel de profondeur. Le conducteur – ou le passager avant – commande au travers des applications les fonctions primaires (médias, navigation, climatisation, carnet d’adresse et véhicule) sans aucun contact. Le symbole souhaité est sélectionné uniquement au travers de gestes qui sont reconnus par des capteurs. Saisir, c’est « sélectionner » et tirer signifie « valider ». Il peut de plus commander les fonctions secondaires complémentaires, par exemple les menus d’information détaillés, au moyen d’un écran tactile situé sur la console centrale.
Porsche Mission E concept – interior / intérieur
Le moteur du concept Porsche Mission E
Le Mission E est annoncé avec une puissance de 600 chevaux envoyés sur les 4 roues motrices et lui permettant d’atteindre les 100 km/h en 3,5 secondes.
Technologies issues du sport automobile d’endurance
Le moteur de la Porsche Mission E est complètement nouveau et pourtant si typique de Porsche : il a été expérimenté en compétition automobile. Deux moteurs synchrones à aimants permanents, similaires à ceux employés dans la 919 hybride, vainqueur du Mans cette année, accélèrent la voiture de sport et récupèrent l’énergie au freinage.
From the 24 Hours of Le Mans to the road
Porsche has been racing in motorsports for more than 60 years. Over this time, Porsche drivers have found themselves topping the podium more than 30,000 times. And every win, every experience gained out on the race track from day one, lives on in our production vehicles.
24 heures sportives à puissance maximale et une double victoire constituent la meilleure carte de visite pour une Porsche. Ensemble, ils délivrent plus de 600 ch, catapultent la Mission E en moins de 3,5 s à 100 km/h et en moins de 12 s à 200 km/h. À leur haut rendement, leur forte densité de puissance et leur déploiement d’énergie constant, s’ajoute un autre avantage : contrairement aux moteurs électriques actuels, ils développent leur pleine puissance, même lors de plusieurs accélérations successives rapprochées. La traction intégrale, ajustable en fonction du besoin et dotée du système Porsche Torque Vectoring assurant la répartition automatique du couple sur chacune des roues, transmet la puissance jusqu’à la route. Les quatre roues directrices assurent le suivi de la direction voulue avec une précision sportive. La Mission E est ainsi prête pour les circuits ; elle reste sous les 8 min sur la boucle Nord du Nürburgring.
Autre chose caractérise aussi une voiture de sport Porsche : une conception allégée avec une répartition optimale des masses et un centre gravité bas (grâce au flat-six pour la Porsche 911. La batterie, faisant appel à la dernière technologie lithium-ion, se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière.
Porsche Mission E concept – power
La masse est ainsi répartie de manière uniforme sur les deux essieux moteurs et assure ainsi un juste équilibre. Le centre de gravité est par conséquent extrêmement bas. Ces deux aspects augmentent significativement la performance et la sensation propre aux voitures de sport. La carrosserie se compose d’un mélange d’aluminium, d’acier et de plastique renforcé de fibres de carbone. Fait innovant, les jantes sont en carbone : la Mission E a de larges pneus montés sur des jantes 21″ à l’avant et 22″ à l’arrière.
Porsche Mission E concept – wheel / jante
English summary
World premiere of the first battery-powered four-seat concept car from Porsche
Stuttgart. In presenting the Mission E at the IAA in Frankfurt, Porsche is introducing the first all-electrically powered four-seat sports car in the brand’s history. The concept car combines the unmistakable emotional design of a Porsche with excellent performance and the forward-thinking practicality of the first 800-volt drive system. Key specification data of this fascinating sports car: four doors and four single seats, over 600 hp (440 kW) system power and over 500 km driving range. All-wheel drive and all-wheel steering, zero to 100 km/h acceleration in under 3.5 seconds and a charging time of around 15 minutes to reach an 80 per cent charge of electrical energy. Instruments are intuitively operated by eye-tracking and gesture control, some even via holograms – highly oriented toward the driver by automatically adjusting the displays to the driver’s position.
Drive system: over 600 hp with technologies from endurance racing
The drive system of the Mission E is entirely new, yet it is typical Porsche, i.e. proven in motor racing. Two permanent magnet synchronous motors (PMSM) – similar to those used in this year’s Le Mans victor, the 919 hybrid – accelerate the sports car and recover braking energy. The best proof of a Porsche is 24 hours of top racing performance and a 1-2 finish. Together the two motors produce over 600 hp, and they propel the Mission E to a speed of 100 km/h in less than 3.5 seconds and to 200 km/h in under twelve seconds. In addition to their high efficiency, power density and uniform power development, they offer another advantage: unlike today’s electric drive systems, they can develop their full power even after multiple accelerations at short intervals. The need-based all-wheel drive system with Porsche Torque Vectoring – which automatically distributes torque to the individual wheels – transfers the drive system’s power to the road, and all-wheel steering gives precise, sporty steering in the desired direction. This makes the Mission E fit for the circuit race track; its lap time on the Nürburgring Nordschleife is under the eight-minute mark.
Everyday practicality: convenient and quick charging, over 500 km driving range
It is not just passionate sportiness that makes up a Porsche but also a high level of everyday practicality. Accordingly, the Mission E can travel over 500 km on one battery charge, and it can be charged with enough energy for around 400 km more driving range in about fifteen minutes. The reason: Porsche is a front-runner in introducing innovative 800-volt technology for the first time. Doubling the voltage – compared to today’s electric vehicles that operate at 400 volts – offers multiple advantages: shorter charging times and lower weight, because lighter, smaller gage copper cables are sufficient for energy transport. A moveable body segment on the front left wing in front of the driver’s door gives access to the charging port for the innovative “Porsche Turbo Charging” system. Via the 800-volt port, the battery can be charged to approximately 80 per cent of its capacity in around 15 minutes – a record time for electric vehicles. As an alternative, the technology platform can be connected to a conventional 400-volt charging station, or it can be replenished at home in the garage via convenient inductive charging by simply parking over a coil embedded in the floor of the garage from which the energy is transferred without cables to a coil on the car’s underbody.
Low centre of gravity for superior driving dynamics
Another feature that is typical of a Porsche sports car is a lightweight concept with optimal weight distribution and a low centre of gravity. The battery mounted in the car’s underbody, which is based on the latest lithium-ion technology, runs the whole length between the front and rear axles. This distributes its weight to the two drive axles uniformly, resulting in exceptionally good balance. In addition, it makes the sports car’s centre of gravity extremely low. Both of these factors significantly boost performance and a sports car feeling. The body as a whole is made up of a functional mix of aluminium, steel and carbon fibre reinforced polymer. The wheels are made of carbon: the Mission E has wide tyres mounted on 21-inch wheels in front and 22-inch wheels at the rear.
Design: fascinating sports car with Porsche DNA
Every square inch, every angle, every radius of the Mission E reflects one thing above all else: emotional sportiness in the best tradition of Porsche design. The starting point is the sculpture of a sport saloon with a low height of 130 cm with sports car attributes from Zuffenhausen that embodies visible innovations such as its integrated aerodynamics. Distinctive air inlets and outlets – on the front, sides and at the rear – typify the body’s full flow-through design that enhances efficiency and performance. Integrated air guides improve airflow around the wheels, for instance, and air outlets on the sides reduce overpressure in the wheel wells, thereby reducing lift.
The much reduced sculpting of the front end shows a classic Porsche sweepback, and it relates the concept car to the 918 Spyder and Porsche race cars. A new type of matrix LED headlights in the brand’s typical four-point light design captures the viewer’s gaze. Integrated as an element hovering in the airflow of the air inlet, they lend a futuristic character to the front end. The four LED units are grouped around a flat sensor for assistance systems whose border serves as an indicator light. Distinctive front wings and an extremely low-cut bonnet reference 911 design. As in the 911 GT3 RS, a wide characteristic recess extends from the overlapping front luggage compartment lid up and over the roof. The line of the side windows is also similar to that of the 911, however, with one important difference: two counter-opening doors enable convenient entry – without a B-pillar. Another difference: instead of the classic door mirror, inconspicuous cameras are mounted on the sides that contribute to the car’s exceptional aerodynamics.
The rear design underscores the typical sports car architecture. The lean cabin with its accelerated rear windscreen, which draws inward at the rear, creates space for the sculpted shape of the rear wings that only a Porsche can have. A three-dimensional “PORSCHE” badge illuminated from inside hovers beneath an arch of light that extends across the entire width in a black glass element.
Interior: light and open with four single seats
The interior of the Mission E transfers all of the traditional Porsche design principles into the future: openness, purist design, clean architecture, driver orientation and everyday practicality. The all-electric drive concept made it possible to fully reinterpret the interior. The lack of a transmission tunnel, for instance, opens up space and gives a lighter and more airy atmosphere to the entire interior. Race bucket seats served as inspiration for the four single seats. Their lightweight design is weight-saving, and it gives occupants secure lateral support during dynamic driving. Between the front seats, the centre console – elegantly curved like a bridge with open space beneath it – extends up to the dashboard.
Display and control concept: intuitive, fast and free of distractions
A new world based on an innovative display and control concept opens up before the driver. It is intuitive, fast and free of distractions – created for the sports car of tomorrow. The filigree driver’s display is curved, low-profile and free-standing. The instrument cluster shows five round instruments – they can be recognized as Porsche, but they are displayed virtually in OLED technology, i.e. by organic light-emitting diodes. The round instruments are organized according to the driver-relevant themes of Connected Car, Performance, Drive, Energy and Sport Chrono. The controls are just as innovative. An eye-tracking system detects, via camera, which instrument the driver is viewing. The driver can then activate the menu of the instrument in focus by pushing a button on the steering wheel and navigate in it – which also involves an interplay of eye-tracking and manual activation. But that is not all: the display follows the seat position and body attitude of the driver in what is known as a parallax effect. If the driver sits lower, higher or leans to one side, the 3D display of the round instruments reacts and moves with the driver. This eliminates situations in which the steering wheel blocks the driver’s view of certain key information, for instance. All relevant information such as vehicle speed is always within the driver’s line of sight.
The Mission E can even portray driving fun: a camera mounted in the rear-view mirror recognizes the driver’s good mood and shows it as an emoticon in the round instrument. The fun factor can be saved together with individual information such as the route or speed, and it can be shared with friends via a social media link.
Holographic display with touch-free gesture control
The entire dashboard is chock full of new ideas. Its division into two three-dimensionally structuring layers reinforces the impression of lightness and clarity. The upper layer integrates the driver’s display, and between the levels there is a holographic display that extends far into the passenger’s side. It shows individually selectable apps, which are stacked in virtual space and arranged by priority with a three-dimensional effect. The driver – or passenger – can use these apps to touch-free control primary functions such as media, navigation, climate control, contacts and vehicle. The desired symbol is activated by gestures that are detected by sensors. A grasping gesture means select, while pulling means control. Moreover, driver or passenger can use a touch display on the centre console to control secondary functions such as detailed information menus.
The concept vehicle can also be configured externally from a tablet via Porsche Car Connect. Using “Over the Air and Remote Services” the driver can essentially change the functional content of the vehicle overnight. A simple update via the integrated high-speed data module is all it takes to implement the travel guide or additional functions for the chassis, engine or infotainment system. The driver can use a smartphone or tablet to start updates conveniently from the Porsche Connect Store. Furthermore, Porsche Connect enables direct contact to a Porsche Centre for remote diagnostics or to schedule appointments. Another function of integrated Remote Services is the digital key, which can be sent via the Porsche Connect Portal. It not only lets the owner open the doors, but also other persons authorized by the owner such as friends or family. After successful authentication, the key can be used within a specific time frame and defined location.
The virtual exterior mirrors are literally eye-catching. The lower corners of the windscreen show the images of the outside cameras that are mounted in the front wings. The benefits: the driver gets a better view of images and the surroundings, and safety information can also be actively displayed there.
Source et images :
Porsche
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Ewen LJ
